Цей документ дозволить Сполученим Штатам розпочати навчання українських пілотів і членів екіпажів на літаках F-15, F-16 та інших повітряних суднах. Про це повідомив конгресмен ветеранів ВПС США Адам Кінзінгер у Твіттері.

“Ці чоловіки є пілотами ВПС України. Багато людей думали, що вийдуть з бою в перший день, але вони все ще там. Я вніс законопроєкт про навчання їх на літаках НАТО, щоб вони могли перейти на F-16”, – написав він.

У листі до міністра оборони США конгресмени висловили сподівання щодо прийняття законопроєкту для подальшої “зміни ситуації в повітрі та надання українським силам вирішальної переваги у війні”.

З Вікіпедії.
Макдоннел-Дуглас F-15 «Ігл» (англ. McDonnell Douglas F-15 Eagle) — американський всепогодний тактичний винищувач четвертого покоління. Призначений для завоювання переваги в повітрі. Прийнятий на озброєння в 1976 році.

Винищувачі F-15 застосовувалися на Близькому Сході, в Перській затоці, Югославії та Лівії.Як зазначає американський авіаційний історик Джон Коррель, станом на 2008 рік літаки F-15 здобули загалом 104 повітряні перемоги без єдиної втрати.

Хоча про збиті F-15 в різний час заявляли Сирія та Югославія, відома тільки одна втрата літака цього типу від дій іншого винищувача, яка ніким не оскаржується: у 1995 році F-15 ВПС Японії був випадково збитий іншим «Іглом» під час навчального повітряного бою

Сообщение В Америці планують розпочати підготовку українських пілотів появились сначала на Український репортер.

Шістьох військовослужбовців –  командувача Повітряних Сил Збройних Сил України, колишнього командира військової частини А4104 і двох його заступників, колишнього керівника польотами на аеродромі «Чугуїв» та, на той час, виконувача обов’язків начальника Харківського національного університету Повітряних Сил імені Івана Кожедуба підозрюють у не забезпеченні безпеки польотів на ввірених їм напрямках, порушенні правил підготовки та проведення польотів, а також недбалому ставленні до військової служби.

Читайте матеріал: Справа про загибель курсантів в Ан-26: командувачу Повітряних сил оголосили підозру

Досудовим розслідуванням встановлено, що військові службові особи допустили неналежну підготовку та затвердження документів щодо умов експлуатації повітряного судна з не передбаченим Керівництвом з льотної експлуатації зльотом з «конвеєра» та щодо порядку здійснення льотної підготовки курсантів. Також вони неналежно здійснювали контроль за рівнем підготовки пілотів-інструкторів та навчальним процесом і дотриманням заходів безпеки під час виконання навчальних польотів.

Ці порушення мали системний характер і були допущені на стадії підготовки до польотів, оскільки на борту літака перебували особи, які взагалі не повинні там бути, на стадії здійснення польоту, який був дозволений із порушенням правил експлуатації літального апарату та правил здійснення польотів, а також на стадії, коли сталася кризова ситуація. Керівництвом польотів не було вжито достатніх адекватних заходів для уникнення авіакатастрофи.

Читайте матеріал: З’ясовують, хто винен у катастрофі Ан-26: троє підозрюваних – під домашнім арештом

На даний час підозрювані та їх захисники знайомляться із матеріалами кримінального провадження, яке налічує понад 60 томів. За результатами буде прийнято рішення про вручення обвинувальних актів підозрюваним та направлення їх до суду для розгляду по суті.

Досудове розслідування у кримінальному провадженні здійснювалося слідчими ДБР.

Про це повідомляє Офіс Генпрокурора.

Сообщение Завершено розслідування катастрофи літака АН-26: підозрювані – шість військових начальників появились сначала на Український репортер.

Як повідомляє Український мілітарний портал, “пошкоджений 10 березня 2021 року у Василькові літак виявився модернізованим винищувачем МіГ-29МУ1.

За оприлюдненими знімками вдалось встановити, що літак має бортовий номер 08, саме його передавали влітку 2018 року до 40-ї бригади тактичної авіації.

…За даними ЗМІ, виконувач обов’язків інженера другої ескадрильї військової частини капітан Ш. 1974 р.н., перебуваючи нібито в стані алкогольного сп’яніння (0,2 проміле), керуючи власним автомобілем Volkswagen Touran, виїхав на територію кермової доріжки аеродрому військової частини, де допустив зіткнення із задньою частиною військового літака МіГ-29, який у той час буксирувався до місця стоянки”.

Читайте також:

• Генерал над містом

Сообщение У Василькові легковик протаранив винищувач МіГ-29 (+фото) появились сначала на Український репортер.

Під час брифінгу ДБР пролунало, що командувачу Повітряних сил Сергію Дроздову оголосили підозру в недбальстві. Командиру військової частини та керівнику польотів – у порушенні правил польотів.

Слідство ще триває.

Літак Збройних Сил України Ан-26 зазнав аварії увечері 25 вересня на Харківщині. Це сталося під час заходу на посадку о 20:50 поблизу міста Чугуїв на відстані близько двох кілометрів до військового аеродрому.

Крім екіпажу на борту перебували курсанти Харківського національного університету Повітряних Сил України імені Івана Кожедуба – 23 особи (5 членів екіпажу та 18 курсантів).

Сообщение Справа про загибель курсантів в Ан-26: командувачу Повітряних сил оголосили підозру появились сначала на Український репортер.

Генералові було 75. Його ім’я добре відоме у війську. Побратими, друзі Володимира Михайловича кажуть, що це був принциповий авіатор, який твердо відстоював свою позицію у сфері військового будівництва, не йшов на угодівство, не прогинався перед міністрами. За це, бувало, потрапляв і в немилість.

Його військовий шлях був довгим – від льотчика до командувача повітряною армією, заступника міністра оборони України – командувача Військово-Повітряними Силами. У грудні 1999-го Володимира Антонця було звільнено з армії. У листопаді 2001 року його призначили на посаду першого заступника міністра з питань надзвичайних ситуацій та у справах захисту населення від наслідків Чорнобильської катастрофи.

Про те, що не стало генерала Антонця повідомило у Фейсбуку Командування Повітряних Сил ЗС України, висловивши глибокі співчуття рідним та близьким покійного. Цю сумну новину оприлюднила також агенція МО “АрміяInform”. 

Дуже дивно, що на офіційному сайті Міноборони не бачимо звістки про цю втрату. Чому? Що заважає керівництву оборонного відомства повідомити на державному ресурсі МО про сумну новину, висловивши співчуття сім’ї покійного? Не той формат? Чи така інформація вже не вписується у нову тематику про військо? Може, є якісь заборонені теми? Чи вже не модно згадувати військовиків, які стояли біля витоків створення армії незалежної України?

***

Редакція “Українського репортера” висловлює щирі співчуття родині покійного. Земля вам пухом, пане генерале.

Сообщение Не стало колишнього командувача авіацією Української армії генерала Антонця появились сначала на Український репортер.

Тривають пошукові роботи, ведуться слідчі дії, працюють військові інженери, які наразі встановлюють попередні причини катастрофи.

Район авіакатастрофи оточено, створено оперативний штаб, організовано місця для розміщення родичів, надається медична та психологічна допомога.

Вже знайдено бортові самописці, вони вціліли. На борту літака АН-26Ш перебувало 27 осіб — семеро членів екіпажу та двадцять курсантів. Двох курсантів шпиталізовано. Один із них перебуває у стані середньої тяжкості в лікарні Чугуєва. Інший — у вкрай важкому стані, лікарі борються за його життя в одній з лікарень Харкова (26 вересня надійшло повідомлення, що медикам не вдалося, на жаль, врятувати воїна).

“Попередній аналіз свідчить, про те, що, швидше за все, літак зачепився крилом за землю, – сказав міністр оборони Андрій Таран під час спілкування з журналістами на місці катастрофи. -Усе йшло за планом, літак виконував тренувальні польоти для навчання курсантів. За штурвалом перебував пілот – інструктор, курсанти по черзі сідали у праве крісло поруч з ним для отримання навичок пілотування та керування літаком”.

“Бортовий самописець зараз знаходиться в літаку, після аналізу інформації, яка там записана, можна буде робити висновки”, – повідомив він.

Керівник оборонного відомства зазначив, що за попередньою оцінкою фахівців з льотної безпеки, сталась відмова одного з датчиків у лівому двигуні повітряного судна. Тобто, відмовив не сам двигун, а один з його датчиків. Міністр додав також, що двигун літака мав в запасі більше п’яти тисяч льотних годин до чергового ремонту.

За словами Андрія Тарана, літак 1977 року виробництва, тобто йому 43 роки. Але машина могла здійснювати польоти ще три роки без поновлення ресурсу.

Йдеться і про двигуни, і про сам борт. Він також підкреслив, що упродовж вчорашнього дня літак здійснив шість злетів та п’ять посадок, і мав ще працювати до 23.00.Тобто, усе йшло за планом.

Сообщение “Швидше за все, літак зачепився крилом за землю”, – міністр оборони появились сначала на Український репортер.