У планах столичної влади на поточний рік також облаштування велодоріжок на вулицях Борщагівській, Милославській, Чорнобильській, проспектах Степана Бандери та Космонавта Комарова, Столичному шосе.

При цьому, повідомляє КМДА, заступник мера відзначив: «За минулий рік розмітка для велосипедистів з’явилася на проспектах Палладіна, Правди, бульварі Дружби народів, вулиці Заболотного – загалом на 13 вулицях».

Окрім того, за словами Дмитра Давтяна, у місті побільшає пунктів велопрокату. У найближчих планах – облаштування перехоплюючих велопунктів у чотирьох районах– Оболонському, Деснянському, Голосіївському та Дарницькому.

«Це має бути інвестиційний конкурс. Компанія-переможець буде повинна не лише облаштувати власне велопункти, а й здійснити благоустрій територій. Узагалі ми плануємо, що до 2020-го мають з’явитися 64 нові об’єкти велоінфраструктури», – підсумував чиновник.

На цю тему також читайте: 

• У бюджеті Києва на 2019 рік має бути передбачено гроші на проектування семи веломаршрутів
• Велосипедні доріжки стають обов’язковими для міст і сіл
• Хто і яким чином у Києві лобіює інтереси велосипедистів
• На Контрактовій буде сучасна велодоріжка

Відео “Українського репортера” про міжнародну гонку Race Horizon Park 2018 у Києві:

•  https://www.youtube.com/watch?v=kZ29pIupYbY&t=137s
• https://youtu.be/GAsgIRo2BOg

Сообщение За рік у Києві постануть 64 нові об’єкти велоінфраструктури, обіцяють у мерії появились сначала на Український репортер.

Запит уже підтримали постійні комісії Київради: з питань транспорту, зв’язку та реклами, а також із питань бюджету та соціально-економічного розвитку.

Асоціація велосипедистів Києва звертає увагу депутатів Київради на необхідності підтримати цей запит під час ухвалення бюджету на 2019 рік. «Відкладати немає куди, адже попит на користування велосипедом зростає щороку», – зазначають в асоціації.

Бюджетний запит Департаменту транспортної інфраструктури КМДА стосується проектних робіт для будівництва велосипедних доріжок на таких маршрутах (вартість розробки кожної – 100 тис. грн.):

• Поштова площа – міст Патона;
• Воскресенка – Московський міст – Центр;
• Куренівка – Центр;
• Лісовий масив – Центр;
• Солом’янка – Центр;
• Оболонь – Центр;
• Виноградар – Центр.

Запит містив також 29,9 млн. грн. на будівництво веломаршруту «Оболонь – Поділ – Центр», але комісія Київради з питань бюджету та соціально-економічного розвитку його не розглянула.

Фото avk.org.ua

На цю тему також читайте: 

• На які веломаршрути виділить кошти київська міська влада

Сообщение У бюджеті Києва на 2019 рік має бути передбачено гроші на проектування семи веломаршрутів появились сначала на Український репортер.

Заступник міністра регіонального розвитку, будівництва та ЖКГ Лев Парцхаладзе написав у Фейсбуку, що за новими нормами проектування велодоріжок і велосмуг стало обов’язковою умовою при будівництві, реконструкції та капітальному ремонті доріг.

«Норма ця є обов’язковою, тому, якщо порахувати, що в середньому ремонт дорожнього покриття має проводитися кожні п’ять – максимум десять років, вже через десять років можемо мати якісно облаштовані велодоріжки та велосмуги на всіх дорогах українських населених пунктів», – зазначив Парцхаладзе.

Нові ДБН зобов’язують прокладати велосипедні доріжки та велосипедні смуги:

• у житлових і промислових районах;
• у комунально-складських зонах;
• на магістральних вулицях безперервного і регульованого руху;
• на вулицях місцевого значення;
• на селищних та сільських дорогах, що забезпечують під’їзд велосипедистів до житлових, громадських будинків, промислових підприємств, об’єктів масового відвідування, відкритих автостоянок і гаражів.

Про будівельні норми читайте:

• Нові будівельні норми: кольорові лінії та острівці
• Лев Парцхаладзе: “Аварій на тепломережах поменшає”
• Українців заганяють за скло – одне на всіх. Новації у будівництві
• Сміттєпроводи залишать тільки немічним і літнім
• Велосипедні доріжки стають обов’язковими для міст і сіл
• Дороги по всій Україні звузять, аби зробити їх безпечнішими

Сообщение За десять років велодоріжки будуть на всіх дорогах України, обіцяє Парцхаладзе появились сначала на Український репортер.

Вона починатиметься від перехрестя на Спаській і закінчуватиметься на Нижньому Валу.

Велодоріжка завширшки 2,5 м матиме дві захисні смуги – одна відділятиме її від проїзної частини, друга – від тротуару.

Важливо, що велодоріжка буде піднята до рівня тротуару, зауважують в асоціації. Це дозволить гарантувати безпеку велосипедистам і забезпечить чистоту.

У проекті реконструкції Контрактової площі також передбачено місця для облаштування велопаркувань та громадського велопрокату.

Сообщение На Контрактовій буде сучасна велодоріжка появились сначала на Український репортер.

Окрім Київській міській державній адміністрації презентували Концепцію розвитку велоінфраструктури столиці.

Згідно зі Стратегією розвитку Києва до 2025 року, 5% всіх поїздок мають здійснюватися велосипедним транспортом. Створення цілісної велосипедної інфраструктури дозволить місту зменшити затори на дорогах, знизити рівень шкідливих викидів у атмосферне повітря, покращити здоров’я мешканців Києва та зменшити рівень травмування під час ДТП. Про це повідомляє КМДА.

Генеральний директор комунальної корпорації «Київавтодор» Олександр Густєлєв наголошує: при підготовці завдань на розробку проектно-кошторисної документації на будівництво, реконструкцію та капітальні ремонти об’єктів дорожньої інфраструктури, які виконуються на замовлення корпорації, обов’язковою умовою є розгляд можливості влаштування велосипедних смуг чи доріжок.

Крім того, внесено пропозиції щодо включення до програми дорожньо-будівельних робіт проектування та будівництво трьох велосипедних маршрутів: «Виноградар – Центр» (протяжність 16,7 км), «Оболонь – Поділ – Центр» (протяжність 13,1 км), «Солом’янка – Центр» (протяжність 7,8 км) та велосипедної доріжки Набережним шосе від Поштової площі до мосту імені Патона (протяжність 5 км).

Як розповів Олександр Густєлєв, на початку 2017 року “Київавтодор» запровадив реалізацію практики багатьох європейських країн щодо функціонування суміщеного руху громадського та велосипедного транспорту. За погодженням із Національною поліцією України, заплановано (в якості експерименту) облаштування велосипедних доріжок виділеною смугою для руху громадського транспорту Малою кільцевою дорогою на 13 вулицях: бульварі Дружби Народів, Чоколівському, Перова, проспектах Валерія Лобановського, Степана Бандери, Генерала Ватутіна, Визволителів, Миру, вулицях Вадима Гетьмана, Олександра Довженка, Олени Теліги, Будівельників. Загалом – 61,2 кілометра.

Першим етапом реалізації цього проекту стало впровадження суміщеного руху громадського та велосипедного транспорту на чотирьох магістралях столиці: бульварі Перова, проспекті Визволителів, вулиці Будівельників та проспекту Миру, загальна протяжність – 14,1 кілометра.

Одночасно на об’єктах капітального ремонту 2018 року, зокрема, на проспекті Палладіна, вулиці Заболотного, проспекті Правди (на ділянці від вулиці Маршала Гречка до Газопровідної), будівництві дороги вулиці Довбуша – проспекті Броварський заплановано влаштування чи суміщення велосмуг (велодоріжок).

Радниця мера з питань розвитку велоінфраструктури Ксенія Семенова розповіла про позитивні моменти від реалізації концепції: «Робота розпочалась, і вона може принести багато позитиву місту. Наприклад, очікуваний економічний ефект – заощадження від 8,4 до 15,5 мільярда гривень на рік; зменшення рівня шкідливих викидів – від 336 до 392 мільйона тон на день. Наша мета – щоб до 2025 року 5 відсотків всіх поїздок у Києві здійснювались велосипедом».

Про Race Horizon Park-2018 читайте тут 

Фото Олексія ІВАНОВА

Сообщение Київ пересідає на велосипеди. Є Концепція розвитку велоінфраструктури столиці. появились сначала на Український репортер.

«Ми не лише зробимо реконструкцію та розширимо проїжджу частину цієї магістралі, що має загальноміське значення, а й приведемо асфальтобетонне покриття у відповідність до сучасних норм, облаштуємо велосипедні доріжки, упорядкуємо прилеглі території тощо. Тобто подбаємо про підвищення безпеки та комфорту як для водіїв, так і для пішоходів», – повідомив заступник голови КМДА Дмитро Давтян.

Він зауважив, що робочим проектом передбачено розширення проїжджої частини до 4 смуг у місцях, де вони відсутні, забезпечення водовідведення та зовнішнього освітлення, перевлаштування інженерних мереж, облаштування велосипедної доріжки. Тривалість будівництва – 9 місяців.

У техніко-економічних показниках проекту враховано експертний звіт ДП «Державний науково-дослідний та проектно-вишукувальний інститут «НДІпроектреконструкція».

Як повідомлялося раніше, столична влада розраховує отримати понад 2 млрд грн на ремонт доріг.

Сообщение На проспекті Палладіна з’являться велосипедні доріжки появились сначала на Український репортер.

Тим часом Громадська організація “Асоціація велосипедистів Києва” оприлюднила публічне звернення про втрачені можливості велосипедного Києва.

Представники асоціації вітають кроки мерії щодо системних змін у транспортній політиці. “Зокрема, проект оновленої Стратегії розвитку Києва до 2025 року ставить за мету збільшити кількість користувачів велотранспорту у 20 разів за 8 років.

Минулого року міська адміністрація також замовила розробку Концепції розвитку велотранспорту, яка фіксує конкретні кроки задля підвищення користування велосипедом у Києві.

Ми також раді бачити конкретні результати у Києві, зокрема, велосипедний маршрут між центром Києва та житловим масивом Троєщина. Наші підрахунки минулого року показали, що велодоріжка додала 50% користувачів велотранспорту лише на одній цій ділянці”.

Однак велосипедну громадськість непокоїть, як у місті ремонтують вулиці.

“…Ремонти відбуваються за застарілими стандартами: без облаштування місць паркування автомобілів, пріоритетності проїзду громадського транспорту, сучасної інфраструктури для велосипедистів та пішоходів. Яскравим прикладом втрачених можливостей є ремонт вулиць навколо станції метро “Лівобережна” перед проведенням конкурсу “Євробачення”. Широкі смуги руху, жодних переваг для громадського транспорту, пішоходів та велосипедистів. Місця для паркування автомобілів, навіть за наявності потреби і вільного місця, не були облаштовані. Ремонт асфальту без розробки сучасних схем організації дорожнього руху лише погіршує ситуацію з безпекою на дорогах для всіх. Не проводиться аналізу транспортних потоків та безпеки руху для адаптації вулиць до потреб мешканців”.

Активісти наводять факти такого “піклування”:

“Поштова площа є іншим прикладом втраченої можливості створення безбар’єрного та дружнього до велотранспорту міського простору; вузький пандус, що виводить великий потік пішоходів та велосипедистів до Паркового моста, а також неможливість безпечного проїзду у бік вул. Сагайдачного дозволяють віднести цей об’єкт до спадщини радянської школи проектування.

На Трухановому острові продовжують створювати небезпечні та некомфортні умови для проїзду велосипедом та активного відпочинку. За наявності високої кількості пішоходів, бігунів та велосипедистів у цій пішохідній зоні, невідомі виділяють центральну частину вулиці виключно для руху автомобілів”.

Асоціація закликає міського голову Віталія Кличка особисто контролювати роботу комунальних дорожніх служб міста, “інакше кожен новий інфраструктурний проект ставатиме втраченою можливістю та підвищуватиме ризик ДТП”

Пропонують також “зробити ключовим суб’єктом формування політики у сфері транспорту та мобільності у місті Департамент транспортної інфраструктури КМДА. Департамент має бути укомплектований фахівцями, які мають розуміння сучасних тенденцій розвитку міської мобільності. КК “Київавтодор” та інші комунальні компанії мають виконувати, а не формувати політику у цій сфері”

Це звернення підписали члени ради Асоціації велосипедистів Києва
Богдан Лепявко, голова АВК, Євген Гончаренко, Максим Козуб, Анастасія Леухіна, Дарина Пирогова.

Фото Олексія ІВАНОВА

Сообщение Асоціація велосипедистів Києва виступила із заявою на адресу Кличка появились сначала на Український репортер.