Системи, розроблені китайськими вченими, показали рекордний ККД перетворення енергії в приміщенні, пише interestingengineering.com. Йдеться про показник 42,01%. А термін служби цих систем для побутової електроніки оцінюють у шість тисяч годин при використанні штучного освітлення.

Таким чином, йдеться про довгострокову стабільність, зазначає видання, — але ж саме вона і була найсерйознішою перешкодою для комерціалізації перовскітних фотоелектричних систем для приміщень (PIPV).

Для підвищення стабільності пристрою фахівці використовували стратегію гібридно-зв’язаного самоорганізованого моношару (SAM). Комбінування SAM-матеріалів з різною довжиною вуглецевого ланцюга ефективно збільшило площу покриття SAM на підкладках з оксиду індію та олова (ITO), а це посилило енергію зв’язку між SAM і ITO.

Завдяки цьому і вдалося досягти рекордної ефективності перетворення фотоелектричної енергії в приміщенні — 42,01% за освітленості 1000 люкс.

Крім того, під час прискореного випробування на стійкість до старіння, що імітує цикл день/ніч з інтенсивністю освітлення, що змінюється від 2000 до 0 лк, прогнозований термін служби T90 остаточного цільового пристрою наближається до шести тисяч годин.

За словами дослідників, успішне поєднання PIPV з пристроями з автономним живленням показує, що вони можуть працювати в реальних ситуаціях.

Зазначимо, що перовскіт — недорогий матеріал, який також показав хороші результати при використанні в сонячних панелях. На відміну від традиційного кремнію, його можна адаптувати для поглинання певних довжин хвиль світла, і тому він може стати в пригоді і для використання в умовах слабкого освітлення. Але у нього є серйозний недолік — з часом продуктивність сильно погіршується.

Сообщение Гаджети запрацюють зовсім інакше завдяки новим фотоелементам. Що обіцяють учені? появились сначала на Український репортер.

Про це повідомляє The Verge.

Так, компанія OpenAI представила можливість безплатно телефонувати ChatGPT протягом 15 хвилин за номером 1-800-CHATGPT. Однак це можуть зробити тільки користувачі з США.

Функцію розробили кілька тижнів тому. Зокрема, користувачі тепер можуть дзвонити ChatGPT, а по всьому світу можна відправляти повідомлення через WhatsApp за номером 1-800-242-8478. Для одного абонента діє обмеження у 15 хвилин розмови на місяць.

Телефонний номер створюється за допомогою OpenAI Realtime API а комунікація через месенджер працює за допомогою GPT-4o mini через інтеграцію з WhatsApp API.

У корпорації вважають функцію зручною для новачків у сфері штучного інтелекту, адже сервіс — фактично спрощена версія чат-бота. Юзерам, які використовують ширші можливості ШІ, рекомендують продовжувати користуватися сайтом або застосунком ChatGPT.

Представниця OpenAI Тая Крістіансон завірила, що компанія не буде використовувати дзвінки від людей для тренування великих мовних моделей.

Сообщение Користувачі тепер можуть поспілкуватися зі штучним інтелектом, зателефонувавши до ChatGPT появились сначала на Український репортер.

Він повністю автономний, не потребує запасів палива (сам виробляє паливо для себе!) – і комфортабельний, на ньому є супутниковий зв’язок, три холодильники, елегантна кухонна електрична піч, хлібна піч, мікрохвильові печі та душ з гарячою водою.

Але він потрапив не на ту планету. Чи не в той час. Інші кораблі зараз на авансцені. Спочатку це були круїзні лайнери, лебеді океану, що залишилися без роботи через пандемію коронавiрусу. З квітня 2020-го вони утворили плавучі острови на Багамах – влітку кількість бортів там перевалювала за три десятки!

Потім Росія напала на Україну, і у фокусі новин виявилися пущений українськими ракетами на дно крейсер «Москва», а потім і судна, які везуть зерно з портів України замінованими водами.

Ну а зараз на слуху кораблі, що обстрілюються і захоплюються хуситами в Червоному морі, через що десятки суден пішли довгим шляхом навколо Африки. І, звичайно, великий десантний корабель «Новочеркаськ», потоплений у Феодосії, куди він утік із Севастополя. Україна, яка взагалі не має флоту, очистила західну акваторію Чорного моря від кораблів супротивника і загнала їх у непристосовані гавані східного узбережжя!

Невдалий символ прогресу

Цей суперсучасний французький електроводнево-парусний катамаран (до переобладнання він був бравим океанським гонщиком) вийшов у навколосвітнє плавання на початку березня 2020 року – якраз на початку епідемії коронавірусу. Та дуже швидко, куди швидше за нього обігнула і охопила всю земну кулю, стала пандемією і фактично вбила інтерес до подорожі, яку підгадували до олімпіади в Токіо та планували як тріумфальну.

Екіпаж мав намір побувати в багатьох азійських портах для того, щоб прийти в Токіо до початку Олімпійських ігор і зробити очікуваний «Тойотою» водневий фурор. Потім весь 2021-й відводили на вояж Тихим океаном і вздовж західного узбережжя США, а на 2022 рік намічали великий круїз Центральною Америкою та східним узбережжям штатів, щоб навесні 2023-го здійснити фінальний трансатлантичний рейд. У розкладі фігурувало 50 країн та 101 порт! Але епідемія порушила усі плани.

Змінивши маршрут зі східного на західний, катамаран у блискучому стилі перетнув Атлантичний океан, показавши себе у найвигіднішому світлі. Але на Карибах французи зіткнулися з проблемами: острови інфіковані, США закрили порти, стало ясно, що зміни екіпажу не буде, і неясно, що робити далі. Токійську олімпіаду, на якій «Тойота» збиралася провести велику рекламну кампанію водневих технологій, було відкладено.

«Тойота» є головним спонсором проекту – запізнившись із масовим виробництвом електроавтомобілів, компанія зробила ставку на водень. На початку лютого, готуючи кораблик до далекого плавання, вона встановила нові паливні осередки, розроблені за технологією компанії Mirai. Вони використовуються на автобусах та вантажівках – і ось настав час кораблів.

На Мартиніці та Гваделупі застрягли на півроку, зрідка роблячи вилазки, щоб підтримати увагу до експедиції. Так, наприкінці липня побували на Багамах і пірнали в блакитні води Tiger Beach, мілини, що рясніє акулами, біля островів Біміні. У цей момент вони знаходилися всього за 80 миль від Флориди, я чекав зустрічі з ними, але не сталося…

Судно, яке мало стати символом третьої технічної революції, має такі параметри: довжина 30,5 м, ширина 12,8 м, вага 34 т. Команда 5-8 осіб. Гвинти обертаються двома реверсивними електромоторами по 41 кВт, їх живлять паливні ячейки, що використовують водень, вісім танків якого вміщують 62 кг стисненого Н2. Виробляють його з морської води, тому установка, що важить більше двох тонн, крім компресора та електролізера має десалінізатор. При з’єднанні водню з киснем повітря, яке виробляється в паливних осередках, знову утворюється вода – ніяких парникових і отруйних газів, екологічно чиста система.

Для покриття піків споживання (треба, скажімо, терміново дати повний хід або тримати проти сильного вітру), для загального балансування системи та зберігання енергії є літій-іонна батарея на 106 кВт (як у топових електроавто). Енергію виробляють сонячні панелі площею 130 кв. м і піковою потужністю 21 кВт, а також два вертикальні аксіальні вітряки на 1 кВт кожен.

Після заряду батарей енергія йде електроліз води. Під час подорожі Північною Європою у звичайних умовах водень забезпечував до 60% енергії судна, 40% припадали на сонячну енергію. При гарному вітрі для додаткової тяги запускають кайт, великий повітряний змій – він непогано показав себе на швейцарському (!) сонячному тримарані Tûranor PlanetSolar, який у 2010-12 роках обігнув Землю за 584 дні.

Установка дозволяє розвинути швидкість 4-5 вузлів та ще кайт може додати до трьох вузлів. Практика показала, що за добу Energy Observer долає в середньому близько 110 миль.

Довгий шлях на захід

Лише через 11 місяців після старту, 3 лютого 2021 року Energy Observer із командою в п’ять осіб залишив Мартиніку і попрямував на захід. Гарний вітер та яскраве сонце дозволяли тримати середню швидкість до 7 вузлів, а часом вона перевищувала 10 вузлів! Карибське море перетнули у чудовому темпі, потім дві доби пішло на проходження Панамського каналу, і катамаран вийшов у Тихий океан.

Два тижні команда присвятила унікальному світу Галапагоських островів, а у квітні нарешті досягла берегів США, відвідавши Сан-Дієго, Лос-Анджелес та Сан-Франциско. У середині травня рушили на Гаваї, кинувши якір там 29 травня. На Оаху довелося міняти пошкоджені сонячні панелі.

У цей час у Японії ввели жорсткий карантин, тому рушили на південь, у французькі володіння, змирившись із крахом рекламної кампанії. 29 серпня, здолавши за 25 днів 3366 миль, прийшли до одного з островів Нової Каледонії.

Поспішати стало нікуди і знову рушили в дорогу лише 20 вересня. Не заходячи до Австралії, що обмежила доступ через ковід, на початку грудня досягли індонезійського острова Тимор, але й там на них (після 24 днів у морі!) чекав 10-денний карантин. Ковід нікуди не подівся, він і зараз вирує, і здіймається нова хвиля захворювань.

Далі розпочалася російсько-українська війна та остаточно вбила інтерес до подорожі у великому світі. 10 березня 2022 року прийшли до Сингапуру і провели там більше місяця, ведучи рекламну кампанію, у квітні відвідали Таїланд, у другій половині червня побували в Хо Ши Міні, В’єтнам, а потім три місяці з 21 липня по 20 жовтня провели у Малайзії. 10 листопада прибули до Індії, побувавши там у єдиному порту, а 29 листопада рушили до Африки.

16 грудня (водню в баках залишалося 10%) прийшли на Сейшельські острови, де зайнялися ремонтом. На стані обладнання далися взнаки довге перебування в морі, спека і шторми.

Це була 76-а зупинка, наступну зробили лише 14 квітня 2023 року на французькому острові Mayotte у групі Коморських островів та знову з технічних причин. Безвітря і спека призвели до перевантаження систем, частим блекаутам та втраті ходу.

Довелося знову лагодитись і лише 22 травня, рятуючись від шторму, катамаран зробив непередбачену зупинку в Мапуто, Мозамбік. 1 червня прийшли до Дурбана – це вже ПАР, там їх відвідали представники «Тойоти». Штаб-квартира компанії у Південній Африці розташована у цьому місті.

11 червня після важкого штормового переходу зайшли до Кейптауну, надовго. 23 вересня відбувся захід в один із портів Намібії, що мало хто помітив, світ у ці дні був схвильований подіями в Карабаху. Далі з 10 до 18 жовтня стояли на острові Св. Олени, місці заслання Наполеона.

Але в цей час трапилася нова напасть: Хамас напав на Ізраїль, і повідомлення з Гази витіснили все інше зі стрічок новин. Я теж перестав стежити за плаванням, хоч опублікував не одну статтю про нього.

6 листопада прибули до Форталези у Бразилії, але саме тоді всі обговорювали статтю Залужного та невдачу українського наступу, потім переключилися на проблеми затримки допомоги Україні з боку США та ЄС. Загалом стало не до Energy Observer.

З Бразилії він прямо, не заходячи до Французької Гвіани, пішов прямо на Мартиніку, куди і прибув 19 грудня, замкнувши таким чином навколосвітню подорож. Вона зайняла набагато більше часу, ніж планувалося, майже чотири роки, і ще не закінчилася.

Що далі?

У планах організаторів поки що рейс до Гвіани, але там поруч теж війна – Венесуела претендує на частину земель Гайани. Подальше в тумані і бозна-коли корабель візьме курс додому, в ля бель Франс. Я ще сподіваюся побачити його у США.

Підбиваючи підсумки, можна сказати, що за великим рахунком плавання не вдалося. Так, нові технології зарекомендували себе чудово, але Росія – як в 1853, 1914 та 1939 роках – знову зіштовхнула світ у вир потрясінь і йому не до новацій, утриматися б від провалу в чергове варварство. Про це свідчать і невиразні результати кліматичної конференції СОР-28 у Дубаї. Світу зараз не до перебудови енергетики і що далі буде, ніхто не знає.

Юрій КІРПІЧОВ,
публіцист, письменник, США 

Сообщение Електроводнева навколосвітка не завдалася появились сначала на Український репортер.

Прототип автономного орнітоптера під назвою P-Flap (Perching Flapping-Wing Robot) має розмах крил 1,5 м (59 дюймів) і вагу лише 700 грамів (25 унцій). Його розробив Рафаель Цуффрі, докторант швейцарського дослідницького інституту EPFL, – повідомляє Рortaltele.

Він створив і випробував пристрій у співпраці з колегами з іспанського Університету Севільї в рамках проєкту GRIFFIN Європейського Союзу. GRIFFIN розшифровується як «загальносумісна повітряна робототехнічна система маніпулювання, що об’єднує фіксовані та махаючі крила для збільшення радіуса дії та безпеки».

Щоб захоплювати такі цілі, як гілки або труби, P-Flap оснащено єдиним механічним кігтем із вуглецевого волокна з пружиною. Цей пристрій є бістабільним, тобто йому не потрібно живлення, щоб залишатися як у відкритому, так і в закритому стані. Він з’єднаний з нижньою стороною дрона за допомогою ніжки з сервоприводом, яка може рухати його за потреби.

Коли P-Flap наближається до горизонтального стрижня в поточній установці тестування в приміщенні, він керується даними, які передаються по бездротовому зв’язку із зовнішньої системи захоплення руху. Ці дані дозволяють безпілотнику знати його місцеперебування відносно штанги, тому його бортова система керування польотом може регулювати нахил, поворот і висоту, щоб вразити ціль.

Коли його кіготь досягає 1 метра (3,3 фута) від вудилища, датчик лінійного бачення в основі кігтя надає точніші позиційні дані, активуючи сервопривід ноги для точного позиціювання. Коли два виступи на відкритій внутрішній стороні кігтя згодом потрапляють у ціль, тиск змушує кігті автоматично замикатися навколо стрижня лише за 25 мілісекунд, міцно утримуючи P-Flap на місці.

Коли настає час залишити окуня та продовжити політ, моторизований гвинтовий механізм у стрижні кігтя знову відкриває його назад.Р-закрилок наближається до своєї цілі, розташованої на висоті 2 м (6,6 фута) над підлогою

У реальному світі безпілотник міг би виконувати такі дії, як спостереження за наземними об’єктами, збір біологічних зразків з дерев або підзарядка акумулятора за допомогою інтегрованих сонячних панелей. З усім тим, тим часом ще потрібно зробити більше.

«На цей час експерименти з польотом проводяться в приміщенні, тому що нам потрібна контрольована зона польоту з точною локалізацією від системи захоплення руху», — сказав Цуффрі. «У майбутньому ми хотіли б збільшити автономність робота, щоб виконувати завдання сідати та маніпулювати на відкритому повітрі в більш непередбачуваному середовищі».

Сообщение Винахідники створили крилатого робота, який може приземлятися, як птах появились сначала на Український репортер.

“Для мене було великою честю виступати під час заходу SCAD у Каліфорнії, США. Я поділився клінічними протоколами команди M.Vision та стоматологічним баченням у сучасній стоматології. Велика подяка Федеріко Феррарісу та Раде Паравіні за запрошення. Якщо вам цікаво дізнатися про цифрові робочі процеси, препарування зубів, протокол зв’язування та багато іншого, ласкаво просимо на наш 4-денний курс «Цифрування» в M.Vision Las Vegas 27-30 жовтня.», – підписав допис Назарій.

Традиційно, під час кожного свого виступу Назарій показав слайди про війну в Україні. Також стоматолог закликав медичну спільноту не стояти остронь та надавати більшого розголосу та сприяти закінченню війни.

https://www.instagram.com/p/CiVeuUFJFdU/?igshid=ZDU1ZDhlY2E=

Катерина ГУК

Сообщение Стоматолог Назарій Михайлюк у Каліфорнії виступив на Міжнародному конгресі SCAD появились сначала на Український репортер.

Спорт-седан Jaguar XE SV Project 8 – екстремальний конкурент Alfa Romeo Giulia QV, BMW M3 і Mercedes-AMG C63. Тільки на відміну від всіх їх, він заточений під трек. Свого часу автомобіль навіть побив рекорд кола на Нюрбургринзі серед седанів – проїхав коло за 7: 23,1.

Над Jaguar XE SV Project 8 попрацювали фахівці спортивного підрозділу SVO. Під капот встановили п’ятилітровий компресорний V8 на 600 к. с. і 700 Нм.

Розгін до сотні займає 3,7 с, а максимальна швидкість складає 322 км / год. Це один з найшвидших Jaguar в історії, швидший тільки знаменитий суперкар Jaguar XJ220 (до речі, його теж бачили в Україні).

В арсеналі Project 8 – повний привід і карбоново-керамічні гальма. Крім того, в SVO повністю перебрали підвіску і додали адаптивні амортизатори.

Ну і дизайн – Jaguar XE SV Project 8 виглядає дуже круто. Агресивна передня частина, обвіс, величезне антикрило і яскравий окрас відразу привертають увагу до авто. У салоні встановлені спортивні крісла.

Читайте також:

• Звання “Всесвітній автомобіль року” отримав Volkswagen ID.4

Сообщение У Києві помітили рідкісний Jaguar XE SV Project 8 – таких тільки три сотні у світі появились сначала на Український репортер.

Мова йде про панель, яка скручується по горизонталі. Як можна бачити на патентних ілюстраціях, пристрій буде складатися з бази, на якій встановлені розсувні модулі.

У складеному стані такий телевізор зовні нагадуватиме динамік акустичної системи з витягнутим по вертикалі дисплеєм. При перегляді відеоматеріалів лівий і правий модулі розсунуться по горизонталі, а екран прийме звичну форму. Цікаво, що гнучкий дисплей охоплює бічні частини розсувних модулів: тут також може виводитися зображення.

На жаль, поки немає інформації про характеристики панелі. Спостерігачі вважають, що може бути використана матриця на органічних світлодіодах (OLED) з співвідношенням сторін 16:9.

Варто відзначити, що LG в минулому році розпочала продаж телевізора Signature OLED R. У нього 65-дюймовий гнучкий екран, що може скручуватися в рулон і повністю ховатися усередині бази.

Сообщение LG запатентувала телевізор, який скручується по горизонталі появились сначала на Український репортер.

Розкішний кабріолет Boat Tail вартістю 20 млн. фунтів презентували ще наприкінці травня, тоді британські ЗМІ у своїх розслідуваннях стверджували, що власниками авто є Beyoncé та Jay-Z, згодом Rolls-Royce офіційно підтвердив це.

За інформацією виробника, авто оснащене двокамерним холодильником, який «швидко охолодить до 6 градусів улюблені напої від Armand de Brignac».

The Telegraph пише, що згадка про шампанське Armand de Brignac є першим натяком на репера Jay-Z, адже музикант був співвласником цієї виноробної компанії до початку 2021 року.

У лютому він продав 50% акцій виноробні Моєт Хеннессі. За інформацією Daily Mail, блакитний відтінок інтер’єру Rolls-Royce Boat Tail названий Blue Ivy на честь старшої доньки Beyoncé і Jay-Z.

Багажник кабріолета містить два коктейльні столики, парасольку та стільці для пікніка від італійського виробника меблів Promemoria. Також у багажнику є секція для підігріву їжі та столових приборів. Конструктори авто проводили випробування на швидкості понад 240 км/год, щоб перевірити, чи не деренчатимуть усі ці деталі. Випробування завершились успішно.

«Розкішний лімузин із лівим кермом створений для середземноморських подорожей Лазуровим берегом, де подружжя Beyoncé та Jay-Z регулярно відпочиває», – пише The Telegraph.

Дизайнери авто надихались елегантними яхтами J-класу початку XIX століття та Rolls-Royce Boat Tail 1920-1930-х років.

За даними Forbes, статки Jay-Z сягають 1,4 млрд доларів, а Beyoncé – 500 млн доларів.

Сообщение Rolls-Royce випустив найдорожчий у світі лімузин для Beyoncé і Jay-Z появились сначала на Український репортер.

Про це розповідає WKRN.

Для того, щоб пофарбувати нігті, палець закріплюють перед пристроєм, який наносить фарбу та лак. Весь процес фарбування нігтів триває всього 10 хвилин. Вартість роботи – 8 доларів.

Машину розробила компанія Clockwork. У компанії кажуть – створюють машини, які покликані звільнити людей від рутинної роботи.

Водночас розробники зауважують, що робот поки що не підстригає й не полірує нігті. Проте у компанії не виключають, що такі функції з’являться у робота вже найближчим часом.

Сообщение У Сан-Франциско розробили першого робота, який фарбує нігті появились сначала на Український репортер.

Як повідомляє Phys.org, фахівцям вдалося перетворити 90% пластику на реактивне паливо та інші цінні вуглеводневі продукти протягом години при помірних температурах та легко відрегулювати процес створення бажаних продуктів. Матеріали дослідження опубліковані в журналі Chem Catalysis.

“У переробній галузі ключовою проблемою є вартість процесу. Ця робота є важливою для просування нової технології та її комерціалізації”, – сказав співавтор роботи, доцент Школи хімічної інженерії та біоінженерії імені Джина і Лінди Войланд Хунфей Лінь.

В останні десятиліття накопичення відходів пластмас спричинило екологічну кризу, забруднюючи океани та незаймані середовища у всьому світі. В міру їх деградації виявлено, що крихітні шматочки мікропластику потрапляють у харчовий ланцюг і стають потенційною загрозою для здоров’я людини.

Найпоширеніші методи механічної переробки плавлять пластик і формують його знову, але це знижує його економічну цінність та якість для використання в інших продуктах. Хімічна переробка може виробляти продукції вищої якості, однак вона вимагає високих температур реакції та тривалого часу обробки, що робить її занадто дорогою. У зв’язку з вищезгаданими обмеженнями, у США щороку переробляється лиш близько 9% пластику.

У своїй роботі дослідники WSU розробили каталітичний процес для ефективного перетворення поліетилену в реактивне паливо та високоякісні мастила. Поліетилен, також відомий як пластик №1, є найбільш часто популярним пластиком, який використовується у величезній різноманітності виробів – від поліетиленових пакетів, пластикових упаковок для молока, пляшок для шампуню до корозійно-стійких трубопроводів, деревно-пластикових композитних пиломатеріалів та пластикових меблів.

Для цього вчені використовували рутеній на вуглецевому каталізаторі та загальновживаний розчинник. Вони змогли перетворити близько 90% пластику в реактивні паливні компоненти або інші вуглеводневі продукти протягом години при температурі 220 градусів за Цельсієм, що є більш ефективним і нижчим, ніж зазвичай використовувані температури.

Дослідники були здивовані, наскільки добре працювали розчинник і каталізатор. Регулювання умов обробки, таких як температура, час або кількість використовуваного каталізатора, забезпечило надзвичайно важливий етап, завдяки якому можна було точно налаштувати процес для створення бажаних продуктів.

Залежно від ринку компанії можуть налаштуватися на те, який товар вони хочуть виробляти, адже процес дуже гнучкий. Застосування цього ефективного рішення може забезпечити перспективний підхід до вибіркового виробництва високоцінних продуктів із відходів поліетилену,
– додають вчені.

За підтримки Вашингтонського дослідницького фонду дослідники працюють над розширенням процесу майбутньої комерціалізації. Вони також вважають, що їхній процес може ефективно працювати з іншими видами пластмас.

Сообщение Нові технології американських вчених перетворюють пластмасові відходи на реактивне паливо появились сначала на Український репортер.