Повідомлено про підозру директору приватного підприємства у заволодінні бюджетними коштами, виділеними на ремонт автомобільних доріг.

Згідно із матеріалами слідства, що у період 2018-2020 років приватне підприємство на виконання умов договорів, укладених зі Службами автомобільних доріг у Київській та Житомирській областях, проводило ремонтні роботи ділянок автомобільних доріг на території Житомирської та Київської областей.

Читайте також: Ремонт доріг: влада Київщини відрапортувала про стовідсоткове виконання планів

Експерти встановили, що вартість ремонтних робіт, які не можуть бути прийняті до експлуатації, складає понад 121 млн грн, та вказану суму підприємство одержало з бюджету неправомірно.

За клопотанням прокурора слідчим суддею Голосіївського районного суду Києва підозрюваному обрано запобіжний захід – тримання під вартою з альтернативою у вигляді застави в сумі 6 млн гривень.

Читайте також: Ремонт доріг. У яких регіонах “закопували” сотні мільйонів гривень

Слідство у кримінальному провадженні триває.

Встановлюються всі учасники протиправної схеми.

Пресслужба Київської міської прокуратури

Читайте також: “Ремонт” доріг на Київщині. Встановлено фінансових порушень на 29 мільйонів гривень (+відео)

Сообщение На ремонті доріг у Київській та Житомирській областях поцупили 121 мільйон гривень появились сначала на Український репортер.

За даними журналістів, слідчі дії проводяться в тому числі в робочому кабінеті голова Дніпропетровської ОВА Валентина Резніченка.

Про це пише “Радіо Свобода”.

“Раніше журналісти «Схем» (Радіо Свобода) і «Української правди» опублікували розслідування про зв’язок між Резніченком і компанією, на яку ДОВА з березня спрямувала вже півтора мільярда бюджетних гривень на відбудову доріг в області, після чого Спеціалізована антикорупційна прокуратура відкрила кримінальне провадження за статтями «зловживання владою або службовим становищем» і «легалізація (відмивання) майна, одержаного злочинним шляхом)».

Згідно з даними джерел журналістів, обшуки почалися вранці 26 грудня. Детективи проводять слідчі дії безпосередньо у приміщенні Дніпропетровської ОВА – кабінеті самого Резніченка, а також у Департаменті житлово-комунального господарства, який є відповідальним за закупівлі в межах будівництва і реконструкції доріг та низці інших департаментів ОВА.

Також обшуки, за даними «Схем», провели у підрядників ДОВА – у приміщеннях фірми «Будінвестінжиніринг», на виробничих підприємствах та у пов’язаних осіб компанії.

2 листопада «Схеми» опублікували розслідування «Супутниця на мільярд», в якому розповіли, що приватна фірма «Будінвест Інжиніринг», яка освоїла вже півтора мільярда гривень на ремонті доріг у Дніпропетровській області, напряму пов’язана з керівником Дніпропетровської ОВА Валентином Резніченком, від якого залежить, кому і в яких обсягах виділяти бюджетні кошти області.

Половина компанії була записана на жінку на ім’я Яна Хланта – професійну спортсменку, яка працює тренером із пауерліфтингу в Дніпрі. Як з’ясували «Схеми», вона – близька особа для Резніченка, вони разом багато подорожували за кордон. Окрім того, Хланта пересувається на автомобілі Різниченка та отримувала зарплату в його фірмі.

Інша половина компанії, що освоює мільярди під час активної фази війни, через наближену особу пов’язана з бізнесменами-братами Дубинськими, яких США офіційно оголосили у розшук за підозрою у фінансових махінаціях.

Через війну державні контракти та розміри кошторисів не публікуються, тому «Схеми» самостійно проаналізували фінансово-господарську діяльність «Будінвест Інжиніринг», і виявили, що головний підрядник Дніпропетровської ОВА вдається одразу до декількох підозрілих схем”.

На світлині: Яна Хланта.

Сообщение Освоєння мільярдів: обшуки у Дніпрі щодо фітнестренерки Резніченка появились сначала на Український репортер.

“На сьогодні очищено: Ірпінь – 113 км доріг та вулиць, Буча – понад 30 км, Бородянка – 20 км, Ворзель – 8 км, Гостомель – 4 км. Загалом вдалося розчистити понад 300 км доріг та вулиць Київщини”, – повідомив заступник глави ОП Тимошенко на брифінгу в Офісі президента в п’ятницю.

Протягом доби в області підвели світло до 29 населених пунктів, у 91 вже є газ.

Відновлено рух на сімох переправах. Тривають роботи з облаштування восьми переправ біля знищених мостів.

У Броварах, за словами радника глави ОП, унаслідок ракетного удару було знеструмлено 72% міста. Послуги з електро- та водопостачання відновлено в повному обсязі.

“Ірпіньводоканал” повністю запустив водопостачання у всю систему Бучі, але через відсутність електроенергії вода є лише там, де будинки розміщені нижче за водопровідні мережі. У місті вдалося частково відновити мобільний зв’язок, розпочато відновлення вікон у будинках.

У Бородянці фахівці найближчим часом матимуть змогу відновити роботу каналізації. Також зараз, за словами Тимошенка, на Житомирщині дорожники планують протягом місяця відновити переправу на трасі М-21. Тимчасова переправа матиме дві смуги руху.

У Харкові відновлено газопостачання у п’яти житлових будинках, ремонтують покрівлі, мережі водопостачання, опалення, триває робота з прибирання парків. Частина жителів Балаклії також може вже користуватися газом. У Дергачах до світла підключено 2200 споживачів. У селах Ємці та Шовкопляси повністю відновлено газопостачання.

На Чернігівщині розпочато ямковий ремонт на транспортних коридорах у напрямку Києва.

На Сумщині триває обстеження на вибухонебезпечні предмети постраждалих споруд. В усіх громадах проводиться тимчасове приєднання до електромереж.

Інтерфакс-Україна

Сообщение На Київщині від залишків знищеної військової та цивільної техніки, уламків снарядів, розчищено понад 300 км доріг появились сначала на Український репортер.

Подія сталася 17 лютого, близько 14-ї години у Боярці. 41- річна водійка автомобіля “Кіа Sorento” не помітила, що за фаркоп її автівки капюшоном зачепився безхатько, тому протягнула його за автівкою близько кілометра. Потерпілого без свідомості шпиталізовано до обласної клінічної лікарні, повідомляє поліція Київщини.

Після встановлення усіх обставин ДТП правоохоронці нададуть правову кваліфікацію події.

Поліцейські встановлюють особу потерпілого чоловіка: на вигляд 40-45 років, був у темному одязі.

Поліція Фастівщини звертається до громадян, якщо вам відома будь-яка інформація стосовно даної автопригоди, телефонуйте на спецлінію поліції “102”.

Коментарі із Фейсбука:

Сообщение У Боярці пані на кросовері майже кілометр тягнула дорогою безхатька, який капюшоном зачепився за фаркоп появились сначала на Український репортер.

Зокрема, евакуатор перевіз на штрафмайданчик автомобіль “Ferrari Portofino” зі швейцарськими номерними знаками через порушення правил паркування.

З Вікіпедії. Чотиримісний купе-кабріолет названий на честь італійського порту Портофіно. Новий Portofino відсвяткував прем’єру на Міжнародній автомобільній виставці у Франкфурті-на-Майні у вересні 2017 року.

Водночас “Український репортер” нагадує київській міській владі, що у столиці є чимало вулиць, проїжджа частина яких перетворена у незаконні паркувальні майданчики.

Такі вуличні артерії повністю “запаковані” машинами, проїзд тут надзвичайно ускладнений, виникають постійні затори. Чомусь мер Кличко і його правляча команда упритул не бачать цих тромбів.

Чому тут не працюють оперативні евакуатори? Ви тільки в районі бессарабського кварталу наводите порядок, пане Кличко?

Сообщение Команда Кличка похвалилася наведенням порядку в районі бессарабського кварталу. Цього разу не пощастило “Ferrari” появились сначала на Український репортер.

Йдеться про шосе P-03.

Цьогоріч цю дорогу відремонтували, капітально.  Щоправда за деяким винятком – ділянку на шосе довжиною кілька кілометрів біля села Велика Олександрівка шляховики, певно, забули.

Для водіїв цей відрізок – суцільне випробування нервів. Якась смуга перешкод. Чи не бажає глава Укравтодору особисто проінспектувати цю шосейну ділянку?

Але є ще одне  спостереження, важливе. Замість повноцінної об’їзної автодороги навколо Борисполя виконали лише капремонт цієї стратегічної і надзвичайно завантаженої шляхової артерії. Думалося, що в рамках “Великого будівництва” тут збудують зручне шосе з двома смугами руху в один бік і з двома – в інший. Насправді, що спостерігаємо?

Кількість смуг руху абсолютно не збільшили! Отож стратегічна дорога знову є занадто вузькою, тут знову – автотирловище з фур, бусів, легківок, автобусів. Це і є широко розпіарена об’їзна дорога?

Тут завжди, будь-якої години доби – неймовірно напружений трафік! Кілометрові каравани з фур й надалі утворюють величезні  тромби. І це називається “великим будівництвом”?

Коли нарешті навколо Борисполя з’явиться справжня об’їзна автодорога?

В Укравтодорі пояснюють: сьогодні розробляється три варіанти проходження такого шосе. Одним з ключових питань вибору ділянок проходження об’їзної залишається земельне питання. Крім цього, на замовлення Служби автомобільних доріг у Київській області продовжується ремонт автомобільної дороги Р-03 Північно-східний обхід м. Києва – цього року ремонтується 19-кілометрова ділянка дороги, яка фактично слугує об’їзною міста Бориспіль. Весь потік великовагового транспорту спрямовується нею. Також у планах є реконструкція дороги Р-03, за 4-5 років в межах будівництва КОД, дорога буде розширена до першої категорії.

Отож чуємо, що земельне питання і надалі залишається великим каменем спотикання. Колись влада пороздавала земельні ділянки, а точніше роздерибанила, а сьогодні ніяк ніяк не можуть навести лад.

Як розповідав “Український репортер”, у 2019 році прокуратура Київської області заявила 10 позовних заяв про повернення в державну власність 37,6 га земель, розміщених у межах генерального напрямку проходження Великої кільцевої автомобільної дороги навколо  Києва, вартість яких складає близько 110 мільйонів гривень.

Повернули землю державі? Чому немає публічного звіту про цю роботу? Хто персонально винен у крадійстві?

Нагадаємо суть цієї затяжної історії: у лютому 2008 року Уряд прийняв розпорядження, схваливши генеральний напрямок проходження Великої кільцевої автомобільної дороги навколо (ВКАД).

Органам державної влади та місцевого самоврядування було заборонено передавати в оренду або відчужувати земельні ділянки та об’єкти у зоні відведення земель для будівництва дороги. Однак чиновники Держгеокадастру та райдержадміністрацій систематично приймали рішення про надання таких земель у власність та користування окремим громадянам та юридичним особам.

Було розпочато кримінальне провадження за фактом зловживання службовим становищем посадовцями, які приймали “земельні” рішення. З тих пір минули роки.

Але й досі не повернуто ці ділянки до державної власності? За цей шахер-махер нікого з чиновників не покарали, не конфіскували неправедно нажите, словом за гратами жоден дерибанщик не опинився. Усі вони стали мільйонерами, розкошують і жирують. Бо накрали чималенько. А землі для будівництва об’їзної дороги як не було, так і немає.

Сьогодні ми бачимо, що навколо Борисполя, в межах ділянок, де заплановано спорудження кільцевої магістралі, триває будівництво приватних будинків, комерційних павільйонів, торговельних комплексів.

Цікаво, і яким же чином тут проляже майбутнє шосе? Колись генпрокурор Михайло Потебенько на одній із прокурорських нарад у Києві, звертаючись до підлеглих, кинув сердиту репліку: “Зачєм очкі втіраєтє?”.

І справді, “зачєм”?

Леонід ФРОСЕВИЧ

Фото: “Український репортер”

Сообщение Будівництву повноцінної об’їзної дороги навколо Борисполя заважають розпродані земельні ділянки появились сначала на Український репортер.

Принаймні таке враження складається у багатьох водіїв. Думалося, що в рамках “Великого будівництва”, оголошеного Володимиром Зеленським, на цьому дуже важливому відтинку шляху справді подбають про надзвичайно зручне шосе – бодай з двома смугами руху в один бік і з двома – в інший. Насправді, що спостерігаємо?

Кількість смуг руху не збільшують, на певних відтинках дороги кладуть лише нове асфальтове покриття. На світлинах, які розміщують шляховики, виглядає це гарно, по європейському. І дорожнє покриття на мосту з’явилося нове, і працюючої техніки тут ніби чимало. Але ж дорога буде й далі занадто вузькою, тут знову буде автотирловище з фур, бусів, легківок, автобусів? Це і є об’їзна дорога? Тут – неймовірно напружений трафік! Їзда по цій трасі – суцільні нерви, навіть, коли є новий асфальт. Кілометрові каравани з фур утворюють величезні  тромби. Це називається “великим будівництвом”?!

На деяких ділянках цього шляху упродовж місяців “тішать” водіїв ями. Це також називається “великим будівництвом”? Нехай би президент Зеленський проінспектував цей проєкт, може “порадів би”… Нинішньої весни шляховики “пройшлися” на цій дорозі з локальним ямковим ремонтом. Нині автівки на швидкості стрибають на полагодженій ямковим ремонтом трасі – ніби на полігоні для випробувань.

Але ми читаємо офіційний пресреліз: реалізація мегапроєкту “Укравтодору” – Київська обхідна дорога – запланована протягом 4 років. Про це повідомив на сторінці у Фейсбуку Укравтодор.

“У серпні 2020 року Служба, як замовник проєктування КОД, розпочала роботу з розроблення проєктної документації п’яти ділянок. Перші дві ділянки вже проєктуються, у березні 2021 було оголошено тендер на проєктування ще двох ділянок – наразі триває подання пропозицій. Тендер на проєктування останньої ділянки оголосимо найближчим часом.

Вже влітку 2021 року матимемо проєкти перших ділянок та зможемо почати будівництво першої черги КОД. Таким чином, за 4 роки маємо можливість завершити КОД повністю та розвантажити столицю від транспорту, а для транзитного транспорту створимо комфортні умови проїзду нашою країною”, – йдеться у дописі компанії.

Проєкт будівництва Київської обхідної дороги є частиною ВКАД, що передбачає спорудження так званого «напівкільця» загальною протяжністю близько 150 км. Він допоможе вивести транзитні потоки руху транспортних засобів за межі Києва.
Київська обхідна дорога з’єднає автомобільні дороги М-07 Київ – Ковель, М-06 Київ – Чоп, М-05 Київ – Одеса та Н-01 Київ – Знам’янка. Далі об’єднає автомобільні дороги Н-08 Бориспіль – Маріуполь та М-03 Київ – Харків та обхід м. Бровари.

Як проходитиме КОД?

перша ділянка – від М-06 Київ – Чоп до М-05 Київ – Одеса протяжністю 35,2 км;
друга ділянка – від М-07 Київ – Ковель – Ягодин до М-06 Київ – Чоп протяжністю 18,1 км;
третя ділянка – від М-05 Київ – Одеса до Н-01 Київ – Знам’янка протяжністю 22,9 км;
четверта ділянка – будівництво мостового переходу через р. Дніпро з підходами до Н-01 Київ – Знам’янка та Гора – Рогозів протяжністю 25,7 км;
п’ята ділянка – від Гора – Рогозів до М-03 Київ – Харків протяжністю 9,7 км.

“Укравтодор” проінформував, що на трасі біля Борисполя розпочалося дорожнє будівництво.

Як розповідав “Український репортер”, у 2019 році прокуратура Київської області заявила 10 позовних заяв про повернення в державну власність 37,6 га земель, розміщених у межах генерального напрямку проходження Великої кільцевої автомобільної дороги навколо  Києва, вартість яких складає близько 110 мільйонів гривень.

Суть: у лютому 2008 року Уряд прийняв розпорядження, схваливши генеральний напрямок проходження Великої кільцевої автомобільної дороги навколо (ВКАД). Органам державної влади та місцевого самоврядування було заборонено передавати в оренду або відчужувати земельні ділянки та об’єкти у зоні відведення земель для будівництва дороги.

Однак чиновники Держгеокадастру та райдержадміністрацій систематично приймали рішення про надання таких земель у власність та користування окремим громадянам та юридичним особам.

Було розпочато кримінальне провадження за ч. 1 ст. 364 КК України за фактом зловживання службовим становищем посадовцями, які приймали “земельні” рішення. Про це інформувала пресслужба прокуратури Київської області. З тих пір минуло два роки. А чому досі не повернуто ці ділянки до державної власності?  Тим часом навколо Борисполя, в межах ділянок, де заплановано спорудження кільцевої магістралі, триває будівництво приватних будинків, комерційних павільйонів, торговельних комплексів. Яким чином тут проляже майбутнє шосе? Колись генпрокурор Михайо Потебенько на одній із прокурорських нарад у Києві, звертаючись до підлеглих, кинув сердиту репліку: “Зачєм очкі втіраєтє?”

Сьогодні на схематичній карті проєкт будівництва Київської обхідної дороги виглядає дуже симпатично, звичайно з об’їзною дорогою навколо Борисполя. От тільки навіщо видавати бажане за дійсне? Чи головне – мегапроєкт і…. оплески?

Леонід ФРОСЕВИЧ

Фото на головній сторінці: 31 березня 2021 року. Об’їзна дорога навколо Борисполя. Міф про погані дороги нарешті “зруйновано”.

Фото: “Український репортер”

Сообщение “Велике будівництво”: об’їзна навколо Борисполя і надалі буде суцільним тромбом появились сначала на Український репортер.

Дев’ять років тому фахівці оцінювали бюджет проєкту в $12 мільярдів.

Нова влада обіцяє збудувати Київську обхідну дорогу навколо столиці. Сьогодні, 12 серпня, презентували цей проєкт. Планують реалізувати до 2025 року. Запевняють, що нову дорогу створять в межах ініційованої Президентом Володимиром Зеленським Національної програми «Велике будівництво». Водночас жодним словом чиновники не прохопилися, що проєкт створення такої дорожньої гілки старий як світ. Бо ще у лютому 2008 року Уряд прийняв розпорядження, схваливши генеральний напрямок проходження Великої кільцевої автомобільної дороги навколо Києва (ВКАД). Навіщо згадувати? Це ж не вписується в широко розпіарену акцію “Великого будівництва”.

Велику кільцеву автомобільну дорогу (ВКАД) сьогодні назвали по іншому: Київська обхідна дорога (КОД). КОД так КОД.

Звичайно, в попередні роки чиновники проявляли абсолютну байдужість до проєкту, дорожні роботи на окремих ділянках тривали як мокре горить. Натомість роздавали землю в коридорі проходження цієї дороги.

“Український репортер” у 2018-му повідомив: ось схема будівництва, яку пропонував “Укравтодор” 9 років тому.

Сьогодні пропонують дещо інший варіант Великої обхідної.

План передбачає спорудження Київської обхідної дороги (КОД) так званим напівкільцем загальною протяжністю майже 150 км. Вона матиме шість ділянок та сполучить траси М-07 Київ – Ковель, М-06 Київ – Чоп, М-05 Київ – Одеса, Н-01 Київ – Знам’янка, Н-08 Бориспіль – Маріуполь, М-03 Київ – Харків та М-01 Київ – Чернігів. Також будівельники зведуть міст з підходами протяжністю понад 25 км через Дніпро.

КОД поєднає між собою найбільші міста київської агломерації: Ірпінь, Ворзель, Васильків, Обухів, Українку, Бориспіль та Бровари.

Повністю завершити роботи з будівництва Київської обхідної дороги чиновники планують за п’ять-шість років, щоправда “перестраховуються”: це станеться за умов достатнього та стабільного фінансування, а також надання необхідних дозволів.

Сьогодні, 12 серпня, стартував тендер на проектні роботи першої ділянки КОД протяжністю 35 км, яка з’єднає траси М-06 Київ – Чоп та М-05 Київ – Одеса. Її хочуть зводити з початку наступного року. За попередніми розрахунками, вартість будівництва становитиме 12 млрд грн.

Про що мовчить влада? Про землі, які було незаконно роздано уздовж обхідної траси. На цих діялнках нині триває приватне будівництво. Цікаво, яким чином тут невдовзі держава розпочне спорудження обхідної дороги? Чому упродовж багатьох років за ці махінації не було засуджено жодного (!) чиновника? 

Нагадаємо, що у грудні 2019 року, як розповідав “Український репортер”, прокуратура Київської області заявила 10 позовних заяв про повернення в державну власність 37,6 ггектара земель, розміщених у межах генерального напрямку проходження Великої кільцевої автомобільної дороги навколо  Києва. Вартість цієї землі складає близько 110 мільйонів гривень.

Суть: у лютому 2008 року Уряд прийняв розпорядження, схваливши генеральний напрямок проходження Великої кільцевої автомобільної дороги навколо (ВКАД). Органам державної влади та місцевого самоврядування було заборонено передавати в оренду або відчужувати земельні ділянки та об’єкти у зоні відведення земель для будівництва дороги.

Однак чиновники Держгеокадастру та райдержадміністрацій систематично приймали рішення про надання таких земель у власність та користування окремим громадянам та юридичним особам.

Отож майже рік тому було розпочато кримінальне провадження за ч. 1 ст. 364 КК України за фактом зловживання службовим становищем посадовцями, які приймали “земельні” рішення. Чому прокуратура столичної області не звітує перед громадськістю про результати розгляду в судах позовних заяв? Покажіть ефективність вашої роботи, панове прокурори! Ви ж одержуєте величезні зарплати. Чи нічим похвалитися?

Торік “Український репортер” також розповідав, що на Київщині чиновники незаконно роздали 18 гектарів землі.

Цей матеріал було підкріплено фактом: Броварська місцева прокуратура виявила порушення вимог земельного законодавства під час виділення на користь фізичних осіб земельних ділянок на території цього ж району Київської області.

Встановлено, що в 2007 році Київська обласна державна адміністрація затвердила протокол погодження генерального напрямку проходження Великої кільцевої автомобільної дороги навколо міста Києва, в тому числі, околицями Броварського району.

Керівників районних державних адміністрацій зобов’язали спільно з районними радами забезпечити накладення тимчасових обмежень на земельні ділянки уздовж напрямку проходження траси з розрахунку 250 м в обидві сторони.

Однак, всупереч вимогам законодавства, на підставі розпорядження голови Броварської районної адміністрації у власність фізичним та юридичним особам відведено земельні ділянки площею 18 гектарів, що перебувають у коридорі проходження Великої кільцевої автомобільної дороги та потрапляють безпосередньо в зону розміщення самої автодороги.

Прокуратура направила до суду позов про скасування цього розпорядження райдержадміністрації та державних актів на землю.

Отож сьогодні ми запитуємо Офіс Генерального прокурора: скільки гектарів, які було незаконно роздано у коридорі проходження Великої кільцевої автомобільної дороги, повернуто до державної власності? Кого реально покарано за цю “щедрість”?

Сообщение Загальна вартість Київської обхідної дороги збільшилася удвічі появились сначала на Український репортер.

Новак мав довге волосся, ходив у чорних окулярах, гуляв з красунями на пляжі, а журналісти порівнювали його з героєм голлівудської кінострічки «Кокаїн».

Про це пишуть польські медіа. Як зазначає “Польське радіо”,  “може, незабаром українські або польські режисери знімуть цікавий фільм, основою якого стане історія колишнього шефа “Укравтодору”, який під гаслами прозорості та транспарентності будівництва українських автошляхів, за інформацією слідчих, намагався відмити для себе та своїх ,,друзів’’ 270 мільйонів євро”.

Виявляється, ще у 2016 році, коли призначили Новака главою “Укравтодору”, польські журналісти дивувалися:, як це могло статися, адже вже тоді Новака було визнано польським судом винним.

На цю тему:

• Славоміра Новака підозрюють в корупції, відмиванні грошей і керівництві злочинною бригадою
• 45 тисяч євро – “дорожній конверт” поляка Славоміра Новака. І таких “конвертів” було чимало

Сообщение Колишній глава “Укравтодору” Новак підпрацьовував у Польщі моделлю появились сначала на Український репортер.

Прокуратура подала три клопотання про тримісячний тимчасовий арешт для Новака, а також для його спільників – колишнього командувача підрозділу GROM Даріуша З., підприємця з Ґданська Яцека П. Всі клопотання потрапили до районного суду Варшава Мокотув, пише “Польське радіо”.

Як розповідав “Український репортер”, Новак був ласим на відкати від тенедерів і на хабарі. НАБУ зазначає, що всі ці випадки пов’язані з ухваленням рішень про використанням коштів, наданих міжнародними фінансовими організаціями у вигляді кредитів на ремонт українських доріг.

Загальна сума кредитних коштів, які злочинна група використала як привід для отримання неправомірної вигоди від компаній у сфері дорожнього господарства, перевищує 270 мільйонів євро.

В одному з епізодів йшлося про сплату 10% «консультаційних послуг», що становило понад 180 тис. євро. В іншому компанія-переможець тендеру Укравтодору мала сплатити внесок до спеціально створеного спільного підприємства у Польщі, еквівалент якого становив на момент вчинення злочину понад 3,5 млн грн.

Інший факт стосується викупу іншої, спеціально створеної, компанії зі статутним капіталом у 15 тисяч євро за 300-350 тисяч євро.

В обмін на це екскерівник “Укравтодору” обіцяв «не помітити» порушень термінів виконання контрактів однією з компаній-підрядниць “Укравтодору” і не вимагати від неї сплати штрафних санкцій.

Особливістю наведених злочинів було те, що вони починались в Україні, а завершувались у Польщі.

Розслідування наведених фактів детективи Національного бюро здійснюють із вересня 2019 року. Після того, як з’ясувалося, що наведені факти також розслідує Центральне бюро антикорупційне Польщі, в листопаді 2019 року створено спільну слідчу групу, до складу якої від України увійшли детективи НАБУ та прокурори САП, від Польщі — працівники Центрального антикорупційного бюро та Окружної прокуратури міста Варшави.

Координація дій обох сторін відбувалась за участі Євроюсту.

«Ексміністр (транспорту) в уряді Дональда Туска може стати одним з найвисокопоставленіших українських посадовців, якого схопили місцеві антикорупційні органи», – читаємо у «Dziennik Gazeta Prawna».

«Це був механізм у вигляді надходження апортів (товарів, будівель, що оцінюються і прирівнюються до визначеної суми грошового капіталу, внеску – ред.) до фірм, пов’язаних зі Славоміром Н., з яких потім виводили кошти. Це не стосується тільки України. Є теж польські ниточки», – читаємо у статті.

За джерелами «DGP» з польського боку, незаконна діяльність стосувалася зокрема розбудови автомагістралі з Києва до Одеси, співфінансованої Європейським банком реконструкції та розвитку, а також автошляху Київ-Харків.

На теренах Польщі створювали компанію, неправомірну вигоду передавали через третіх юридичних осіб або безпосередньо готівкою і створювали статутний капітал цієї компанії.

Так не тільки отримували незаконну матеріальну вигоду, але і легалізували її. За словами НАБУ, компанії теж викуповували контрагенти “Укравтодору” за суми у кількасот разів вищі їхньої вартості.

В іншій справі Новак запропонував одній із іноземних будівельних компаній акціонерне товариство, якому допомагав з бізнесом в Україні, а після відставки з посади в.о. голови “Укравтодору”, мав намір увійти до його правління або наглядової ради.

За словами польської прокуратури, Новак отримав понад 1,3 млн. злотих, а частину цих коштів витратив на придбання автомобіля марки “Range Rover Valer” вартістю 310 тисяч злотих і картин на суму 56 тисяч злотих.

За словами прокуратури у Варшаві, Новаку за створення і керування злочинною групою загрожує 10 років позбавлення волі.

Фото: PAP/Adam Warżawa

Сообщение Ексглава “Укравтодору” Новак витрачав “дорожні відкати” на купівлю елітних авто і на твори мистецтва появились сначала на Український репортер.