Поминки по Keystone XL

Отже, доля нової черги цього трубопроводу з Альберти в США вартістю $8 млрд., про який ми не раз писали, вирішена: його добудова остаточно припинена. Тому розмова в основному піде про щось більш корисне для Канади, її економіки і жителів, ніж важка нафта.

Ціна на яку невисока і цілком очевидно буде знижуватися разом з попитом, але видобуток якої супроводжується спалюванням великої кількості природного газу і викидом гігантських мас парникових газів.

Розмова піде саме про те, що формує образ майбутнього, що губить такі трубопроводи, знижуючи попит на нафту не тільки при продажу на експорт, а й в самій Канаді. Де на бітумну нафту, між нами кажучи, і не було особливого попиту: так, вона давала роботу і заробіток роботягам (більшість їх були не канадці), і тим, хто їх обслуговував, приносила прибутки компаніям, які володіли родовищами бітумних пісків, але сама по собі, як продукція, не могла конкурувати з якісною нафтою сходу Канади і з імпортною.

Її видобуток був якось виправданий до сланцевої революції, за часів високих цін, але вони давно канули в лету, світ купається в нафті і досить швидко переходить на чисті джерела енергії, що неухильно веде до прийдешнього і досить швидкого, вже з початку 30- х років, зниження попиту на неї.

Це і стало головною причиною, що спонукала компанію TC Energy викинути білий прапор і поступитися вимогам захисників навколишнього середовища і представників індіанських племен, по територіях яких хотіли тягнути трубу.

Шлях далекий до Джексонвілла

Тому до справи: Каліфорнія далеко випереджає інші штати за кількістю громадських електрозаправок. Їх в ній станом на 25 травня 2020 року майже третина від усіх американських, яких більше 42000. Ті своєю чергою мають більше 102 тисяч постів або як краще перевести в даному випадку термін outlet? Або можна як і раніше оперувати терміном колонка?

Чи буде це цікаво канадцям або українцям? Моєму синові цікаво. І не тому що він рветься в передову Каліфорнії, а тому що живе в не менш передовому Монреалі, два роки тому купив електроавтомобіль і все цілиться прикотити на ньому до нас у Флориду, під Джексонвілл.

Тому придивляється до електрозаправок на цьому маршруті. Все ж на машині, якщо їхати втрьох-вчотирьох і з хорошим багажем, буде дешевше, ніж летіти на літаку. Нехай і довше, зате набагато цікавіше, бо багато чого мальовничого побачиш на шляху.

Але якщо з бензиновою машиною проблем не було, і так мої канадці без роздумів і робили, то з EV (Electric Vehicle) треба гарненько подумати. В принципі, дістатися без труднощів можна, але тільки на “Теслі”.

Для інших EV необхідно уважно і акуратно планувати маршрут. Ілон Маск недарма форсував будівництво мережі своїх суперчарджей, він якось знав, що найкраща машина без зарядки мало чого варта, якою б дороговартісною вона не була, і таки домігся переваги в цьому ключовому сегменті. Більш того, наприкінці травня він отримав дозвіл відкривати ресторани при своїх заправках, що, звісно, збільшить їх популярність -прекрасний все ж бізнесмен, не тільки чудовий інженер і геніальний організатор!

В результаті електрозаправок в США як ніби вже й чимало (для порівняння: звичайних бензозаправок там десь 145000 – 150000), але вони зосереджені головним чином у великих містах і уздовж широтних трас, причому, повторю, мало не третина їх (30,8%) припадає на Каліфорнію, а на всю іншу величезну територію, включаючи шлях на Флориду з Квебека, менше 70%.

До речі, вважаю, розумний читач вже зрозумів, що Каліфорнія лідирує також і в кількості наявних і продаваних електромобілів. Уже в 2018 році (більш пізніх федеральних даних поки немає) в ній було зареєстровано 12 EV на 1000 чоловік. Вельми передовий штат, зрозуміло, що там практично всі водневі авто зосереджені! Наступний штат, Гаваї, поступався вдвічі.

Ну а що в даному випадку є первинним, курка чи яйце, чи то пак заправка або машина, вирішуйте самі. Мій син, у будь-якому разі, на своєму досвіді переконався, що без зарядок далеко на EV не виїдеш, не вийде, як на машині з ДВЗ, взяти в багажник 2-3, а то і 4 каністри, як доводилося робити нам в Україні в 90-i.

Добре в Монреалі, який тотально переводить транспорт на електрику і де повно зарядних станцій (про небезпеку такого підходу поговоримо наступного разу), але не всі провінції і штати так розвинені.

Неквапливий американський електромобіль

Ось і Байден про це думає і це його турбує. Тому він і пропонує в своєму грандіозному плані модернізації інфраструктури Америки виділити чималі кошти на швидке створення мережі з півмільйона електрозаправок. Швидше за все, мається на увазі кількість постів на них (див. цифри).

Він має рацію: хоча і досить значна, але все ж не настільки вже й велика частка власників автомобілів в США проміняли заповнення паливного бака на підключення до мережі, і багатьох зупиняє крім повільності процесу зарядки саме нестача електрозаправок.

У недавньому опитуванні дослідницького центру Pew Research Center 7% дорослого населення США повідомили, що мають електричний або гібридний автомобіль, а 39% заявили, що досить серйозно подумають про електроавто наступного разу, коли будуть купувати нові колеса.

Загалом, машина набирає обертів і у 2020 році відповідно до даних International Energy Agency (IEA) в країні було зареєстровано 1,8 млн. нових EV, що в 3 з гаком рази більше, ніж в 2016-му. З них 1,1 млн. чисто електричних, а інші – гібриди та з паливними елементами.

Однак набирає обертів наша машина неквапливо, і на США, колись безумовного автомобільного лідера, до того ж батьківщини першопроходця “Тесли”, доводиться за даними IEA всього 17% з 10,2 млн. електрокарів, проданих торік у світі.

Частка Китаю – 44% (понад 4,5 млн.), Європи -31% (близько 3,2 млн.). При цьому в десятці країн останньої ці продажі склали від десятої частини до третини загального продажу, а в Норвегії аж три чверті! (В Канаді 4,2%, в США 2%, в Китаї 5,7%).

Причому динаміка також не на нашу користь і темпи у Європі набагато вищі – з 2016 року зростання в даному секторі склало 60%. Для порівняння: в Китаї 36%, в США всього 17%. Темпи продажів у нас сповільнюються ось уже п’ять років як через падіння попиту на гібриди, так і через припинення федеральних податкових пільг на найпопулярніші моделі.

Що стосується кількості електрозарядок на автодушу населення, то аж ніяк не Каліфорнія в лідерах, вона ділить друге-третє місце з Вермонтом -1 зарядний пост на 2570 приватних і комерційних автомашин. Що, як бачите, не так вже й багато. Попереду столиця, Вашингтон Ді Сі, там 237 зарядок з 630 постами, що дає 1 пост на 487 електровегікулів. Круто, але на мій погляд, і цього недостатньо, так що для забезпечення комфортного життя попереду ще море роботи.

IEA прогнозує швидке зростання до кінця цього десятиліття: кількість електрозаправок досягне 0,8-1,7 млн., залежності від політики держави і її підтримки в суспільстві. Поки що за інформацією того ж Pew Research Center, 62% американців підтримують план Байдена. Він, до речі, включає не тільки електрифікацію автотранспорту, а й перебудову всієї енергетики на сучасні рейки, на чисті джерела енергії.

Пригадуються заповіти Ілліча: “електрифікація всієї країни”! Але якщо радянському “соціалізму” вона не допомогла, то Америці допоможе утримати статус світової держави № 1. Тут Байден вірно розставляє акценти і цілі.

Електроавтопостскриптум

Цікаво, як на наших очах все повертається до витоків. Таки правий був Екклезіаст: “Віє вітер на південь, і на північ вертається, крутиться, крутиться він та повертається на круги свої”. До XVIII століття головним джерелом енергії крім мускульної сили людей і тварин були вода і вітер,а зараз знову повертається їх час. Додалося ще сонце, настільки ж природне джерело.

Повторюється історія і в тому, що електромобілі аж ніяк не винахід Ілона Маска, він лише дав їм другу молодість і цього разу вони, судячи з усього, не дозволять обійти себе плебеям з ДВЗ.

Напри кінці XIX – на початку XX століття саме вони били рекорди швидкості і вважалися престижними і зручними автомобілями, а не скрипучі та димлячі керосинки, паровики на колесах.

Вони успішно конкурували з бензиновими і паровими машинами (це було століття пари) і, наприклад, в 1900 році за даними Census Bureau, третина продажів (1,575 машин з 4,192) припала на них.

У Нью-Йорку стояли електрозарядки, не настільки, правда, вишукані, як нинішні, з масою дротів і апаратури, а електроландо особливо рекомендували благородним леді як ідеальний засіб для виїздів.

Але і як таксі вони непогано себе показали і не тільки в Америці. Останні моделі таких машин зникли лише у 1935 року, коли беззастережно і, як здавалося, остаточно перемогли машини з ДВЗ. Але так лише здавалося.

Юрій КІРПІЧОВ, США

Сообщение Америка доводить на практиці, що електромобілі завойовують світ появились сначала на Український репортер.

Про це повідомляє телеканал Espreso.TV

Учасники проєкту впевнені – це буде перший український електромобіль, який відповідатиме світовим стандартам. Назву “Ева” конструктори обрали тому, що це – “електроваген”. Поки що ця техніка – у макетному варіанті. Винахідники шукають спонсорів для фінансування автоновинки. “Ми довели, що в Україні цілком можливо будувати такі автомобілі”, – каже розробник “Еви” Володимир Целіщев.

Відео “Українського репортера” про київських винахідників:

Сообщение У Сєвєродонецьку показали макет українського електромобіля “Ева” (+відео) появились сначала на Український репортер.

Син однак (він адвокат) думає про більшу машину за розумні гроші і тому з цікавістю прислухається до новин про бажання “Фольксвагена” випустити свій перший електричний позашляховик. Так, “Фольк” зараз привертає увагу. Ще півтора роки тому він оголосив амбітні плани, згідно з якими, вклавши в будівництво заводів десятки мільярдів євро і доларів, вже найближчим часом стане лідером електроавтопрома, залишивши “Теслі” роль нішової компанії.

Пандемія відвернула увагу від цієї гонки, але жарт босів Volkswagen of America нагадав про неї. Вони заявили, що в травні офіційно змінять назву на Voltswagen of America. Прес-реліз про це опублікували на сайті концерну 29 березня, але текст датовано 29 квітня. Пізніше його вилучили. Він свідчив, що нова назва утворена від терміна “вольт”, одиниці вимірювання електричної напруги, і відображає фокусування компанії на виробництво електромобілів. Мовляв, ті отримають емблеми світло-блакитного кольору зі словом Voltswagen. Автомобілі ж з бензиновими двигунами збережуть стару назву і синю емблему з абревіатурою VW.

Пізніше представник концерну заявив, що це першоквітневий жарт і одночасно маркетинговий хід для привертання уваги, бо компанія випускає свій перший електропозашляховик. Але Герберт Дисс, генеральний директор Volkswagen AG, аж ніяк не жартував, констатуючи 15 березня очевидне: електромобілі виграли гонку у машин з ДВС. Він виступав на заході під назвою «День сили», виклавши плани перетворення концерну в найбільшого в світі виробника електромобілів.

Що характерно, велика частина заходу була присвячена не зовнішнім красотам машин, а літій-іонним акумуляторам. Резон є, вони становлять понад 30% вартості машини, а оскільки зараз кожен автовиробник прагне перейти на електромобілі, мова йде не тільки про ціну акумуляторів, але і про постачання, достатнє для задоволення їх потреб.

VW оголосив про плани побудувати до 2030 року 6 акумуляторних заводів в Європі, що обійдеться в $29 млрд., а також про інвестиції в рідкоземельні метали. План сподобався інвесторам, і в той же день звичайні акції VW виросли на 3,6%, а вранці наступного дня ще на 29%!

І все ж найбільшому в світі автовиробникові буде складно перемогти Ілона Маска. «Tesla, ймовірно, збереже лідерство в сфері електромобілів», -написав аналітик Бен Калло, не переконаний багатогодинною виставою він, як і раніше, вважає, що виробник Model 3 має перевагу в сфері акумуляторів. Він провів цікаві паралелі: «Ми розглядаємо Volkswagen як потенційного лідера на ринку електромобілів, який не зайнятий Tesla. … Виникне екосистема, аналогічна екосистемі смартфонів сторонніх виробників (наприклад, Android)».

Оскільки я є прихильником генія Маска, то також вважаю, що його компанія якщо і стане нішевим гравцем, то ніша у неї буде величезна і комфортна! Образно кажучи, Tesla це Apple в своїй області. Ну а Volkswagen ближче до Samsung. Як відомо, Apple створила сімейство, що об’єднує апаратні новації з програмними, такими як операційна система iOS і App Store. І не йде на стандартизацію. Можливо, це не до вподоби багатьом, але вона залишила свій фірмовий кабель для швидкої зарядки. Tesla зробила щось схоже з електромобілями, розробивши власні акумулятори, двигуни і систему управління. І створила мережу швидких зарядок, яку інші авто використовувати не можуть (принаймні, поки що).

Операційна система Android від Google і Samsung Electronics Co. зуміли зайняти значну частку на світовому ринку смартфонів, але Apple стала чи не найдорожчою компанією в світі, створивши домінуючий бренд, екосистему, як вважає Калло, за який споживачі готові платити більше. До цього ж висновку дійшов аналітик UBS AG Патрік Хаммел після того, як його команда завершила розбирання моделі VW ID.3: «VW не Apple, а скоріше Samsung в світі електромобілів». Венкат Вішванатан, доцент Університету Карнегі-Меллона і експерт з електромобілів, також вважає, що трансмісії Tesla, батареї і електродвигуни випереджають конкурентів на 4-5 років, забезпечуючи найбільший запас ходу при тій же ємності акумулятора.

Але так само, як смартфони Samsung мають свої плюси порівняно з айфонами, є область, в якій VW може випередити Tesla. Це літій-іонні акумулятори нового покоління. Ще в 2012 році концерн інвестував в стартап з Кремнієвої долини QuantumScape Corp. Той займається створенням твердотільних акумуляторів, які обіцяють збільшити запас ходу на 50% і скоротити час зарядки до 15 хвилин. І хоча його акумулятори не надійдуть на автомобілі до 2025 року, ринкова вартість компанії вже становить близько $23 млрд., Це приблизно шоста частина капіталізації самого VW.

Та повернімося до Америки, де назрівають революційні перетворення. Схоже, за Байдена вона стане дійсно великою!

Браво, Байден!

31 березня він оголосив грандіозний «American Jobs Plan», згідно з яким на реконструкцію інфраструктури Америки і створення мільйонів робочих місць буде виділено $ 2,25 трлн.

План багатогранний, але оскільки США країна автомобілів, торкнемося аспекту, що близький як всім американцям, так і президенту. Сьогодні транспорт є найбільшим джерелом викидів парникових газів в США, тому електрифікація автопарку має важливе значення, а Байден серйозно ставиться до боротьби зі змінами клімату.

У день його виступу в центрі індустрії Піттсбурзі акції «Тесла» подорожчали на 4%. Бо згідно з планом $174 млрд. підуть на переведення країни на електромобілі. Зрозуміло, що компанія Ілона Маска вважається бенефіціаром в цій області, але цікавіше інше: Байден, оскільки є розумною і досвідченою людиною з широким кругозором, що має розумних радників, врахував важливий для ринку динамічний момент, пов’язаний з відомою проблемою курки і яйця. Або з принципом незгасаючої ланцюгової реакції.

Він прагне швидше вивести цей ринок на режим самопідтримки. Так, як і раніше в таких випадках левова частка коштів піде безпосередньо споживачам, на знижки і пільги при купівлі електромобілів. Але при цьому Байден планує швидке зростання кількості електрозаправок – до 500 тисяч до 2030 року  порівняно з 72 000 наприкінці 2019-го. Ну а курка і яйце тут ось до чого: немає сенсу купувати електромобіль, якщо його ніде заряджати, і нерозумно будувати електрозаправки, якщо заряджати нічого. Причому важливіше, мабуть, заправки, вони стануть архімедовим важелем збалансованого ринку. За оцінками Bloomberg, півмільйона таких забезпечать 8,5 млн. машин, що складе половину прогнозованого на 2030 рік парку електромобілів, але немає сумнівів, що федеральні долари залучать приватні гроші.

Витрати на цей важіль також виглядають мінімальними в контексті загального плану: за оцінками BloombergNEF, мережа заправок на 500 тисяч електромобілів зажадає інвестицій приблизно в $6 мільярдів. Однак у сукупності і поряд з прямими закупівлями федеральних транспортних засобів це викличе зростання попиту, що стимулює автомобільну промисловість США до прискорення електрифікації.

Що стосується прямих закупівель, то Байден закликає до електрифікації федерального автопарку, що налічує приблизно 650 тисяч одиниць, а також десятків інших автопарків, в тому числі шкільні автобуси. Як не дивно, та незважаючи на блискучу присутність “Тесла” США відстають в області електромобілів – зараз їх менше 2% парку, а до 2030 року, коли продажі досягнуть чотирьох мільйонів EV (Electric Vehicles), тобто приблизно чверті всіх продажів, вони складуть близько 8% парку пасажирських авто країни. Що набагато менше прогнозів для Європи і Китаю (приблизно половина і третина парку відповідно).

Зростання інтересу до інвестицій в чисті технології, а вони вельми вигідні економічно, як показав приклад передової Європи, це те, що Байден прагне використовувати для повернення Америці найбільш передових позицій у світі, для суперництва з Китаєм і для реалізації своєї кліматичної програми. Створення мережі зарядок і зростаючий вибір моделей електромобілів спонукає американців до переходу на них, підтримуючи існуючий імпульс і ще більш розпалюючи ентузіазм інвесторів. Він і викликав зліт капіталізації “Тесла” на 23 мільярди доларів вранці 31 березня.

Акції General Motors і Ford Motor, до речі, впали того ранку, бо на них не працює магія Маска, геніального інженера і разюче успішного організатора виробництва, ім’я якого дозволяє залучати мільярди і без допомоги Байдена. Але в підсумку план президента принесе великі вигоди і традиційному автопрому, якому набагато важче ніж Маску переконувати своїх менш поблажливих інвесторів, що ставка на електромобілі має сенс.

Юрій КІРПІЧОВ, США 

Фото на головній сторінці із сайту dw.com

На цю тему:

• Злети і проблеми суперкомпанії «Тесла». Чим здивує світ Ілон Маск

Сообщение «Тесла» і «Вольтсваген». Світ в очікуванні нових моделей електромобілів. Погляд із США появились сначала на Український репортер.

Електромобіль буде розрахований на одного або двох пасажирів, повідомляє Nikkei.

В компанії обіцяють, що батарею з легкістю можна буде використовувати у домашньому господарстві. У разі, якщо можливості зарядки акумулятора погіршуватимуться, “Toyota” їх замінить.

Місткість пристрою повинна скласти близько 8 кВт/год. Цього достатньо, щоб освітити будинок чи заряджати мобільні телефони для родини з чотирьох людей упродовж трьох діб.

Таким чином у “Toyota” хочуть спонукати користувачів їхніх автомобілів брати участь у системі заощадливого ресайклінгу.

Через спалах корановіруса автовиробник “Toyota” з 10 лютого зупинить роботу своїх заводів у Китаї.

Сообщение “Toyota” невдовзі представить новий електромобіль появились сначала на Український репортер.

Автор даного проекту спочатку перетворювати свою Волгу в електромобіль не збирався. Вона була придбана власником лише для звичайної реставрації, але в процесі робіт було прийнято рішення зробити справжній електромобіль, – повідомляє techno.znaj.

В моторному відсіку розташувався 30-кіловатний електродвигун Warp11, який важить 80 кг. Правда, обмежили максимальну швидкість до 90 км/год, так як автомобілю вже давно за 20 років.

При середній швидкості 50 км/год запас ходу в міському циклі складає 85 км. Цілком  непогано для автомобіля, який взагалі не призначений для електротяги. Контроль роботи батарей здійснюється системою GT BMS виробництва Thunder Sky, яка також розташовується в моторному відсіку. Вся інформація про поточний стан блоку батарей відображається на кольоровому сенсорному LCD-моніторі, який разметился в салоні автомобіля.

На переобладнання ГАЗ-21 електромобіль у автора даного проекту пішло приблизно близько 25 000 доларів.

На цю тему читайте також:

• “Old Car Land”: у Києві – виставка дивовижної техніки
• У Києві відкрилась вулична виставка про історію велосипеда

Сообщение Вітчизняний Ілон Маск: українець обладнав першу Волгу ГАЗ-21 електродвигуном появились сначала на Український репортер.

Про це повідомляє Економічна правда, з посиланням на видання Рейтер.

“Гібридний автомобіль Prius оснащено ультратонкими сонячними панелями, розробленими для постачання енергії супутникам на орбіті”, – зазначається у повідомленні.

Елементи живлення встановлені на капоті, даху, спойлері та задньому склі машини. Передбачається, що панелі дозволять заряджати батареї без підключення до мережі за допомогою розетки і вилки.

Повідомляється, що випробування електромобіля розпочалися в липні, і тепер можна зробити деякі висновки.

Так, заряду в сонячний день, як в русі, так і на парковці, вистачає на 56 кілометрів.

Водночас є і деякі складнощі. Одна з них – це кріплення панелей на вигнутих поверхнях корпусу, зазначає провідний інженер проекту Сатосі Сізукі.

“Оскільки сонячні панелі розроблялися для використання в космосі, необхідно домогтися їх здешевлення для комерційного використання в земних умовах”, – сказав Сізукі.

Ефективність зарядки енергетичних елементів зросла з 20% у колишніх моделей до 34% у нових, але вона різко знижується в похмуру або занадто жарку погоду.

Що стосується масового випуску автомобілів на сонячних панелях, то це, за словами учасників експерименту, “справа не найближчого майбутнього”.

Раніше повідомлялося у ЗМІ, що колишній співробітник Toyota створив перший у світі електромобіль-амфібію.

Також у планах концерну відкрити у 2019 році безкоштовний доступ до своїх патентів на технології виробництва автомобілів із гібридними двигунами.

Крім того, Toyota інвестує понад 13 мільярдів доларів у розробку батарей для електромобілів.

Сообщение Сюрприз від “Toyota”: електромобіль на сонячних батареях появились сначала на Український репортер.

Про це повідомляє CNN.

Зазначається, що це не перша електрична модель концерну Volkswagen, але перша під однойменним брендом.

У компанії розраховують, що до середини століття автомобілі взагалі не впливатимуть на вміст вуглекислого газу в атмосфері. І це стосується не тільки силових установок, а й виробництва електрики як такої.

Перший електрокар бренду побудований на спеціально розробленій платформі MEB. Вона оптимізована не тільки з точки зору компонування агрегатів для вивільнення максимального простору в салоні, але і заради збільшення запасу ходу.

Синхронний електродвигун з постійними магнітами, силова електроніка і одноступінчатий редуктор розташовані в районі задньої осі, блоки акумуляторів імплантовані в панелі підлоги, а допоміжні пристрої винесені в передню частину.

Всі VW ID.3 отримають один електромотор, максимальна швидкість до 160 км/год. Відрізнятися версії будуть місткістю батарей і, як наслідок, запасом ходу і швидкістю зарядки.

Базова модель отримає 45-кіловатний блок акумуляторів і можливість проїхати до 330 км, середню забезпечать акумуляторами на 58 кВтг і запасом ходу до 420 км, найдорожчий ID.3 буде оснащуватися 77-кіловатною батареєю і зможе проїхати без підзарядки до 550 км.

Точні ціни поки не названі, але в VW підтвердили, що вартість базової модифікації електромобіля не перевищить 30 тисяч євро.

Сообщение Бренд “Volkswagen” представив свій перший серійний електромобіль появились сначала на Український репортер.

У федеральній землі Гессен відкрито перший електричний автобан довжиною близько 14 км, повідомляє DW.

Випробування електричного автобану триватимуть до кінця 2022 року. На відрізку шляху на трасі A5 між Вайтерштадті і Мерфельденом по кілька разів на день будуть проїжджати електровантажівки різних компаній.

До середини 2020 року планується вивести на випробувальну трасу п’ять фур на дизелі, оснащених додатковим електромотором.

Міністерство охорони навколишнього середовища ФРН виділило на будівництво конструкції з підвісними електромережами 14,6 мільйона євро. На випробування електричного автобану призначені додатково 15,3 мільйона євро. Наразі надано на розробку електричних вантажівок понад 70 мільйонів євро.

Раніше випробування електровантажівок проходили на приватних дорогах.
У майбутньому планується побудувати підвісні мережі ще на двох відрізках автобанів – на територіях земель Шлезвіг-Гольштейн і Баден-Вюртемберг.

Сообщение У Німеччині відкрився перший електричний автобан появились сначала на Український репортер.

“Китайська промисловість активно розвиває сектор електромобілебудування. Але за батарейними EV багато хто забуває про іншу перспективну розробку – електромобіль, що працює на водні”, – пише Економічна правда, з посиланням на autocentre.

Як зазначається, всередині таких транспортних засобів знаходиться своєрідна електростанція, яка розщеплює водень, виділяючи електричний заряд. З точки зору глобальної екологічної ефективності, це краще, ніж електромобілі з традиційними АКБ.

“Водень – найпоширеніший елемент, але на даний момент добувати його складно і дорого. Тому ідею треба популяризувати, чого ми і чекаємо в найближчі роки”, – відзначає автор.

Нова китайська компанія Wuhan Grove Hydrogen Automobile Co. показала свій прототип, який в 2020 році повинен відправитися на конвеєр.

Головна особливість, крім екстравагантного дизайну, – запас ходу, який становить 1000 км. Виробник каже, що повна заправка займає всього кілька хвилин. На даний момент серійний воднемобіль, який пропонує найзначніший запас ходу – Honda Clarity з 750 км.

Сообщение У Китаї представили воднемобіль із запасом ходу 1000 км появились сначала на Український репортер.

Отже, старт ракети Falcon 9 з ізраїльським місячним модулем за програмою SpaceIL Lunar Lander знову перенесено, цього разу на 23 лютого. Якщо все буде гаразд, Ізраїль стане четвертою країною, що посадила на Місяць свій апарат. Тому vivat, Ілон Маск!

Такого інженера в історії ще не було. Навіть Едісон і Вернер фон Браун поступаються йому широтою охоплення проривних технологій, а також талантом організатора і бізнесмена.

Тим більше сумно, що старт Falcon 9 (це ракета Маска) c «Драконом» знову відкладено. «Дракон», пілотований космічний корабель Маска, повинен покінчити з принизливою і досить дорогою залежністю від росіян у справі доставки астронавтів на Міжнародну космічну станцію (місце на «Союзi» коштує більше $80 мільйонів). А може так статися, що він повезе їх і до Місяця. Спочатку старт перенесли з середини січня на 8 лютого через шатдаун, коли 95% співробітників НАСА пішли в неоплачувану відпустку. Тепер – на березень, мабуть, справа не тiльки в шатдаунi…

«Тесла» знижує/підвищує ціни і підкорює Європу

Але в космосі ми буваємо рідко, нам важливіше мати справи на землі, зокрема на тій її частині, що вкрита асфальтом. Де ми проводимо значну частину життя, постійно перебуваючи в дорозі. Як з цим? Враження двояке.

Так, в січні ціни на всі моделі Tesla знижено на 2000 доларів – щоб компенсувати скорочення податкових пільг для покупців електромобілів. Компанія переступила планку випуску в 200 тисяч авто на рік, після чого пільги вже не потрібні, вважає уряд. На жаль, після оголошення цього рішення акції тимчасово впали, незважаючи на те, що раніше Tesla повідомила про рекордне виробництво за підсумками 2018 року: за останній квартал вона випустила 86,55 тис. машин. Але вихід на велику серію супроводжується скороченням персоналу на 7% або приблизно на 3,4 тис. працівників. Пік технологічних проблем, коли мету слід було досягти будь-якою ціною, пройдено, і багато хто став зайвим.

Діватися нікуди, чисельність персоналу істотно позначається на конкурентоспроможності, а ситуація на американському ринку вимагає продавати Model 3 в середній комплектації за $35 тисяч, щоб залишатися рентабельною. Це в СРСР частка зарплати в собівартості продукції становила 8-12%, тому чисельність нікого не хвилювала, але на заході зарплата становить 50% собівартості, а то і більше. Та й працювати у Маска нелегко. «Є безліч компаній з кращим співвідношенням “життя/робота”, тому що вони більшi і працюють в зрілих галузях або там, де немає такої хижацької конкуренції”, — зауважив сумно Маск.

І тут же бадьоро оголосив про вихід на європейський ринок. У лютому Model 3 з’явиться в Іспанії, Голландії, Франції та Швеції. Але там будуть запропоновані повнопривідні модифікації Long Range і Performance, а базовий варіант Mid Range, який не так давно надійшов на ринки США, продаватися поки не буде. Пробіг Long Range в європейській версії складе до 540 кілометрів на одному заряді, пробіг Performance – 444 кілометри. Вони можуть розганятися до “сотні” за 3,7 секунди, при цьому максимальна швидкість складе 250 км/год. Круто. Однак і вартість цих спритних електрокарів буде стартувати з 70 тисяч євро…

На жаль, в США теж аж ніяк не всі моделі дешевшають. “Незважаючи на великий прогрес, наші продукти все ще недоступні для більшості людей”, — зазначив Ілон. І безстрашно підвищив ціни на люксові седани: найдешевша версія Model S з акумулятором на 100 кВт/год буде коштувати $96 тисяч. Замовлення на відносно недорогі ($82 тис.) версії Model S і X з акумулятором на 75 кВт/год не приймаються з 14 січня.

Маск не даремно назвав 2018-й найважчим у своїй кар’єрі, протягом якого він постарів на п’ять років: «Були кілька тижнів, коли я спав всього кілька годин, працюючи сім днів на тиждень, 120 годин». «Неймовірно важко відбутися як автомобільна компанія», — нарікав Маск. «Ми боремося з дуже сильними конкурентами. Вони роблять дуже хороші машини », — підкреслив він.

Але був 2018-й і найуспішнішим в історії Tesla. Річний збиток ($976 млн.) дуже великий, але скоротився більш ніж удвічі, при цьому виручка стала рекордною – $21,4 млрд. У IV кварталі вона склала $7,2 млрд. Протягом двох останніх кварталів Tesla була в плюсі і за цей час чистий прибуток склав $450,9 млн. Компанія обіцяє зробити прибутковим кожен квартал 2019 року, проте Маск оголосив про звільненя фінансового директора. І в справі ціноутворення, і у сфері фінансів Маск вельми гнучкий і не дуже покладається на вузькопрофільних фахівців. У чому є резон.

Таким же чином у травні минулого року він розпрощався з головним інженером. Той був хорошим профі в автопромі, але не всім дано створювати з нуля нові великі виробництва, причому в найкоротші терміни і в умовах жорсткої конкуренції. Не всі можуть, коли це необхідно, працювати по 120 годин на тиждень і знаходити нетривіальні рішення технологічних проблем. Наприклад, взявши управління на себе, Маск, щоб різко наростити випуск нової моделі, розмістив минулого літа кілька складальних ліній під величезним шатром, особисто перекомпоновував ці лінії і налагоджував роботiв.

Експансія в Китай

Але не тільки в Європу рветься «Тесла»! Широка експансія рятує у важкі часи. У жовтні стало відомо про купівлю ділянки площею понад 860 000 квадратних метрів під Шанхаєм за 140,51 млн. доларів. А на початку січня Маск оголосив про початок будівництва там заводу Gigafactory 3 з виробництва електромобілів – він обійдеться в $2 млрд. Оцініть авторитет Ілона – він зробив те, чого ще нікому не вдавалося! Його завод стане першим автозаводом в Китаї, що повністю належить іноземній компанії.

Слід оцінити також прозорливість і оперативність Маска. Він відразу зрозумів, до чого приведуть тарифні війни, і швидко вжив заходів. І мав рацію: продаж його автомобілів в Китаї в жовтні впав на 70% в річному підрахунку. За китайськими даними, того ж місяця Tesla продала всього 211 машин – на найбільшому в світі авторинку. Не дивно: у липні Китай підвищив мита на імпорт американських автомобілів до 40%, ше й скоротив мито на автомобілі та запчастини інших іноземних виробників з 25% до 15%. В результаті електрокари Tesla в Піднебесній коштують на 60% більше, ніж у конкурентів.

Щоб уникнути імпортних тарифів, Маск вирішив побудувати завод в Шанхаї – так Америка втратила робочі місця. Цей завод повинен виробляти не менше трьох тисяч Model 3 в тиждень, тобто більше 150 тисяч на рік. Це важливо – Китай є найбільшим ринком електрокарів, і немає сумнівів, що їх продаж буде зростати. Уряд планує, що до 2030 року в країні будуть продаватися тільки електричні автомобілі.

Не віриться. Китай не Норвегія, де в 2025 році припинять продаж автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, він занадто великий. Але ця країна вже не раз спростовувала скептиків. У будь-якому разі, з 25 міст з найбільшою кількістю електромашин 11 – китайських. По 6 в Європі (Лондон, Париж, Амстердам, Берген, Осло, Стокгольм) і в США (Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Сан-Дієго, Сан-Франциско, Сан-Хосе і Сіетл). Два в Японії: Токіо і Кіото. Втім, це дані на кінець 2017 року, не здивуюся, якщо за рік ситуація змінилася – в цій сфері все дуже швидко змінюється – на користь Китаю і Європи.

До речі, голландський Амстердам недаремно в списку! Бо не прогресивна Норвегія, не вдумлива Німеччина і не широко крокуючий Китай попереду за кількістю електрозаправок на сто кілометрів доріг, а практичні Нідерланди. Причому з величезним відривом: якщо посiдаючий друге місце Китай має 3,5 зарядки на 100 км, то у морської республіки їх більше 19! І все ж Китай з його неозорими просторами обігнав компактні Великобританію, Німеччину і Об’єднані Арабські Емірати. Потім йдуть настільки ж тісні Японія, Сингапур, Південна Корея, Швеція – і лише на 11-му місці величезні США з жалюгідним показником 0,9…

Які ж молодці, ці голландці! Завжди у них ніс за вітром, недаремно в XVI-XVIII століттях на їхні кораблі доводилося дві третини морських перевезень Європи, та й сьогодні близько половини. Але ще більше вражає Китай, країна не менше величезна, ніж США, яка тільки-тільки виходить на показники середньорозвинених країн з ВВП на душу населення – в минулому році він склав близько $12 000 за оцінками ЦРУ і більше $10 000 за інформацією Сіньхуа. Це вище, ніж в Росії, беручи до уваги набагато більше соціальне розшарування в останній.

До речі, про Росію: у неї всього 0,1 електрозаправка на 100 км доріг. Хоча доріг в цій країні завжди було мало, а за 27 років незалежності стало не набагато більше.

Цікаво, але бідна Україна вже обігнала багату Росію в області електрокарів! Згідно з даними агентства “Автостат”, на 1 липня 2018 року в останній налічувалося всього 2530 електромобілів. На всю сьому частину суші…

Тодi як в Українi тiльки торік було продано бiльше 3,5 тисяч електромобілів. Втім, що ж тут дивного? По-перше, Україна ближче до Європи, по-друге, в ній більше автодоріг, по-третє, більш ініціативний народ. І ще – вона південніше. У зв’язку з цим цікаво було б дізнатися, як проявили себе електромобілі під час недавнього вторгнення арктичного холоду, коли майже вся територія США, крім благословенної Флориди, виявилася в мінусовій зоні. Здається, при мінус 30-40, та ще коли “зникає” електрика, бажано мати в гаражі крім електрокара ще і старий добрий бензиновий автомобіль…

Юрій КІРПІЧОВ, США (спеціально для “Українського репортера”)
Малюнок Олега СМАЛЯ

Сообщение Злети і проблеми суперкомпанії «Тесла». Чим здивує світ Ілон Маск появились сначала на Український репортер.