Про це йдеться у дописі КМДА у Telegram.

У КМДА зазначають, що за останній час витрати суттєво зросли: у метро витрати на зарплати зросли на 61,7%, а на електроенергію — на 66,9%; у «Київпастрансі» витрати на пальне збільшилися на 74,8%, а на ремонт і обслуговування — на 63,3%. Водночас обсяги перевезень комунального транспорту знизилися приблизно на 42% у порівнянні з 2018 роком.

У ГО «Пасажири Києва» в ефірі Вечір.LIVE наголосили, що місячний проїзний в Києві, вартість якого складе 4875 гривень у Києві, — це дорожче, ніж проїзний у Варшаві та Відні, ця сума лише трохи не дотягує до рівня Лондона та Амстердама.

Нагадаємо, у Києві здорожчає проїзд у громадському транспорті до 30 гивень. Про плани щодо перегляду тарифів заявив мер Києва, а профільні департаменти мають підготувати розрахунки нових тарифів на основі економічного обґрунтування. Тож вже найближчим часом слід очікувати нових тарифів на проїзд у метро та наземному транспорті.

Сообщение Проїзний для киян буде дорожчим, аніж у Варшаві чи Відні появились сначала на Український репортер.

Про це повідомляє Bloomberg із посиланням на звіт Агентства військової розвідки США

У публікації зазначають, що ця контрнаступальна операція стала першим територіальним здобутком Києва з 2023 року і відбулася завдяки тому, що військові можливості росії були “тимчасово, але суттєво ослаблені” після виведення терміналів з ладу, — зазначило агентство в останній оцінці американської допомоги Україні, підготовленій на замовлення Конгресу США.

Російські війська використовували термінали Starlink — створені та підтримувані компанією SpaceX Ілона Маска — “для координації пересувань” та ударів дронів, — зазначило агентство у звіті, який був складений Генеральним інспектором Пентагону.

Згідно з даними Розвідувального управління Міністерства оборони США (DIA) та Європейського командування ЗС США, “російський військовий потенціал в Україні зазнав тимчасового, але значного ослаблення після того, як у лютому українські посадовці вжили заходів для виведення з ладу тисяч терміналів Starlink, які російські війська незаконно використовували для координації пересувань та ударів безпілотних літальних апаратів у районах, де зв’язок був ненадійним або легко піддавався перешкодам”, — йдеться у висновках звіту.

Російські війська в Україні зазнали подвійного удару по системах зв’язку після того, як кремль вжив жорстких заходів щодо месенджера Telegram — це рішення викликало обурення у російських солдатів, які використовували цей месенджер для спілкування на полі бою.

Bloomberg зазначає, що висновок Агентства оборонної розвідки (DIA) щодо Starlink підкреслює цінність цих терміналів у війні, що триває вже понад чотири роки. Проте агентство зазначило, що “станом на березень російські військові зберігали загальну перевагу над” Збройними силами України “у більшості бойових функцій”.

Міністр оборони Михайло Федоров вважає, що вимкнення Starlink, а також застосування middle strike-дронів стали важливими факторами, що дозволили сповільнити просування окупантів.

Під час спілкування Федоров також заявив, що найближчими місяцями Міністерство оборони зосередиться на змінах у рекрутингу й службі, закупівлях та забезпеченні бригад дронами.

Сообщение Україна відвоювала значні території після блокування Starlink для рф – американська розвідка появились сначала на Український репортер.

У столиці України планують оновити тарифи на проїзд у громадському транспорті. Якщо рішення остаточно ухвалять, уже з 15 липня 2026 року одна поїздка у метро, автобусі, трамваї чи тролейбусі коштуватиме 30 гривень.

Разом із цим у міській адміністрації повідомили про спеціальну систему економії для пасажирів, які регулярно користуються транспортом. Йдеться про місячні проїзні квитки з фіксованою кількістю поїздок. Чим більший пакет обирає пасажир, тим меншою буде вартість однієї поїздки.

Зокрема, після введення нових тарифів діятимуть такі варіанти проїзних:

46 поїздок – 1088 гривень, що становить приблизно 23,65 грн за поїздку;
62 поїздки – 1463 гривні, або близько 23,60 грн за одну поїздку;
92 поїздки – 2156 гривень, тобто 23,43 грн за поїздку;
124 поїздки – 2888 гривень, а одна поїздка обійдеться у 23,29 грн.

У КМДА наголошують, що система знижок залишиться схожою на ту, яка працює зараз, аби зменшити фінансове навантаження на мешканців столиці.

Окремо в місті запевнили, що всі чинні пільги для громадян збережуться. Безкоштовний або пільговий проїзд і надалі діятиме для визначених законодавством категорій населення.

Також передбачені спеціальні умови для молоді. Студенти зможуть оплачувати лише половину вартості місячного проїзного. Для школярів під час навчального року проїзд залишиться безкоштовним, а в період літніх канікул вони сплачуватимуть лише 25% від повної вартості.

У міській владі пояснюють, що навіть новий тариф не покриває повністю реальні витрати транспортних підприємств. За підрахунками, економічно обґрунтована вартість поїздки у 2026 році мала б становити 64,60 гривні у метро та 44,14 гривні у наземному транспорті.

Такі цифри розрахували з урахуванням витрат на електроенергію, заробітні плати працівників, ремонт та інші виробничі потреби за підсумками 2025 року.

Наразі в Києві ще тривають електронні консультації щодо зміни тарифів. Вони проходитимуть до 1 червня 2026 року.

При цьому мешканцям столиці нагадали важливу деталь: до 14 липня 2026 року включно можна поповнити транспортну картку за старими цінами. Придбані поїздки залишатимуться дійсними до 14 вересня 2026 року.

Нагадаємо, у Києві готуються змінити тарифи на проїзд у комунальному транспорті вперше з 2018 року. Відповідний проєкт передбачає підвищення вартості разової поїздки до 30 гривень, а також запровадження нових систем знижок для постійних пасажирів і пересадкових квитків.

Сообщение У Києві зросте вартість проїзду в громадському транспорті появились сначала на Український репортер.

Про це повідомило Міністерство енергетики України.

За даними Міненерго, без електропостачання залишаються окремі споживачі у Дніпропетровській, Донецькій, Запорізькій, Сумській, Чернігівській та Харківській областях. Причиною стали наслідки бойових дій та обстрілів енергетичної інфраструктури.

Крім того, через негоду без світла залишаються близько 30 населених пунктів на території Київської, Полтавської та Чернігівської областей.

У Міненерго зазначили, що енергетики працюють у посиленому режимі. Аварійно-відновлювальні роботи тривають цілодобово, щоб якнайшвидше повернути електропостачання всім споживачам.

Водночас станом на ранок 20 травня обмежень електропостачання для населення не прогнозують. Українців закликали ощадливо користуватися електроенергією протягом доби, щоб зменшити навантаження на енергосистему.

Нагадаємо, у ніч проти 20 травня рашистські дрони здійснили масовану атаку на Сумщину. У Конотопі один із безпілотників влучив у багатоповерхівку, внаслідок чого обвалилися три поверхи будинку.

Крім того, вночі 20 травня окупанти завдали удару по Дніпру. Через атаку пошкоджено склади з продуктами, також є загиблі та постраждалі.

Під ворожим ударом опинилася й Одеса — внаслідок масованої атаки пошкоджень зазнали житлові будинки та автомобілі.

Сообщение В Україні масштабні відключення світла. Ворог “випалює” енергетику появились сначала на Український репортер.

Про це повідомили у пресслужбі «Укрзалізниці».

«Водій автокрана, який виїхав на переїзд на Львівщині, помер дорогою до лікарні. Через порушення правил дорожнього руху ця аварія забрала вже два життя», — повідомили у компанії.

За кермом вантажного автомобіля «КрАЗ» перебував 64-річний житель Дрогобича.

Під час зіткнення загинув 51-річний машиніст потяга. Він був ветераном — повернувся з фронту та працював на залізниці.

Помічник машиніста отримав травми: має низку переломів. Керівник Львівського регіонального центру філії «Локомотивна компанія» АТ «Укрзалізниця» Володимир Кіт розповів «Суспільному», що його шпиталізували до Стрийської районної лікарні.

За даними «УЗ», на момент аварії у потязі сполученням Київ-Ужгород перебували близько 400 пасажирів. Вони залишилися неушкодженими.

Сообщение Під час зіткнення потяга Київ-Ужгород та вантажівки загинуло двоє людей появились сначала на Український репортер.

Основні причини – недостатність регламентного утримання, несвоєчасне обстеження споруд та поганий контроль за ними.

Про це повідомляє Рахункова палата, яка провела аудит «Об’єкти дорожньої інфраструктури: відновлення та розвиток». Було перевірено процес відновлення мостів, що зазнали руйнувань внаслідок збройної агресії рф, на автомобільних дорогах загального користування державного значення у період 2022 – першого півріччя 2025 років.

Якщо до повномасштабного вторгнення фінансування відновлення доріг відбувалося в основному з єдиного джерела – дорожнього фонду, то з 2022 року фінансування здійснюється з різних джерел (майже 70% – кошти європейських партнерів), йдеться в документі.

Станом на кінець червня 2025 року внаслідок військової агресії рф в Україні було пошкоджено або зруйновано 198 мостових споруд. З цього числа 54 мости розташовані на тимчасово окупованих територіях, пʼять – у районах активних бойових дій, тож розпочати їх відновлення наразі не є можливим. Орієнтовна потреба на відбудову мостів згідно з даними Державного агентства відновлення та розвитку інфраструктури України (Агентство відновлення), становить майже 74 млрд. грн. Станом на зараз на ці цілі спрямовано 16,8 млрд грн (23% від потреби). За ці кошти здійснювалася відбудова 60 мостових споруд, здебільшого у Чернігівській, Харківській та Київській областях.

Що виявили аудитори?

Служба відновлення у Чернігівській області неправомірно відмінила одну із закупівель та відхилила найбільш економічно вигідну пропозицію і згодом уклала прямий договір поза системою електронних закупівель за значно вищою ціною. За підрахунками аудиторів, втрати бюджетних коштів становили 955,2 тисячі гривень.

Також Службою відновлення у Київській області допущені порушення, що призвели до завищення вартості робіт та завдання збитків державі на загальну суму 20,3 млн грн. Це – оплата робіт, не передбачених у проєктній документації, включення до кошторису додаткових обсягів робіт, які не передбачено договірною ціною та проєктною документацією, зайве застосування окремих видів робіт, які були виконані у комплексі попередньої ресурсної елементної кошторисної норми, послуги служби замовника, технічний нагляд, послуги інженера-консультанта.

Встановлено також факти порушень містобудівних вимог. Зокрема, під час будівництва мосту в Київській області майже впродовж 11 місяців роботи виконувалися без відповідного дозволу від Державної інспекції архітектури та містобудування України. Крім того, цей міст відкрито для руху без офіційних документів про введення в експлуатацію.

Окремі виявлені аудиторами факти мають ознаки кримінального правопорушення.

Сообщение У Київській області відкрили міст без офіційних дозвільних документів появились сначала на Український репортер.

Консультативна рада Департаменту охорони культурної спадщини  КМДА разом з польськими колегами обговорили питання реставрації Будинку Уряду. Вже майже чотири роки працює ініціатива Dom Odbudowy Ukrainy, яка об’єднує експертів навколо відбудови України. У межах обговорення розглянули один із ключових об’єктів — будівлю Кабінету Міністрів України, пошкоджену внаслідок атаки 7 вересня 2025 року.

Окрему увагу приділили ідеї реставрації в дусі кінцугі — підходу, що не приховує пошкодження, а надає їм сенсу як частині історичної пам’яті. Світовий досвід підтверджує актуальність такого підходу: після Другої світової війни значну частину Варшави було відновлено з максимальною історичною достовірністю; у Німеччині, зокрема в Берліні та Дрездені, нові матеріали поєднували зі збереженими елементами; у Великій Британії після бомбардувань було переосмислено відновлення Ковентрійського собору — із збереженням руїн як символу пам’яті.

Такий підхід демонструє: сучасна реставрація — це не лише про відновлення архітектури, а передусім про збереження пам’яті, ідентичності та правди, повідомляє Департамент охорони культурної спадщини  КМДА.

Фото: ДСНС

Сообщение Будинок уряду пропонують відреставрувати за принципом японської техніки ремонту кераміки появились сначала на Український репортер.

Про це йдеться у статті Aljazeera.

Минуло сім тижнів від початку війни США та Ізраїлю проти Ірану, яка спричинила закриття повітряного простору та серйозні збої в роботі авіації. Наразі перевізники, що виконують рейси через Близький Схід, поступово відновлюють звичний графік після масових скасувань і зміни маршрутів.

Однак тепер з’явилася нова, ще небезпечніша проблема — гострий дефіцит авіаційного пального, який може призвести до зупинки частини рейсів у Європі напередодні пікового туристичного періоду.

Напередодні керівник Міжнародного енергетичного агентства Фатіх Біроль заявив, що в Європі «можливо, залишилося приблизно шість тижнів запасів авіаційного пального», і застеріг про ймовірні скасування рейсів «уже найближчим часом», якщо перебої з постачанням нафти триватимуть, попри оголошене нещодавно двотижневе перемир’я між Іраном і США.

Ключовою причиною ситуації є нестача пального через тривале протистояння у районі Ормузької протоки — стратегічного маршруту, через який у мирний час проходить близько 20% світових постачань нафти та скрапленого газу.

Падіння обсягів постачання спричинило стрімке подорожчання енергоресурсів: ціна нафти Brent різко зросла, перевищивши 100 дол. за барель порівняно з довоєнними 66 дол. У відповідь уряди почали використовувати стратегічні резерви.

Європейська авіація залишається особливо вразливою, адже значною мірою залежить від імпорту пального з Близького Сходу. Приблизно 75% авіапального надходить саме звідти, тому будь-які затяжні перебої мають критичні наслідки для галузі.

Водночас літній сезон є періодом максимального навантаження для туристичної індустрії Європи: лише 2024 року регіон прийняв близько 747 млн міжнародних мандрівників.

Авіаційні організації, особливо європейські, сигналізують про обмежені ресурси пального. Минулого тижня Airports Council International Europe (ACI) у зверненні до Єврокомісії наголосила, що дефіцит пального «завдасть значної шкоди європейській економіці».

Наразі в Європі спостерігається скорочення запасів у сховищах, тоді як альтернативні постачання зі США та інших регіонів не здатні повністю замінити обсяги з Близького Сходу.

Ціни на авіапальне в Європі 18 березня досягли рекордного рівня — 1800 дол. за тонну, після чого в квітні дещо знизилися.

Окремі аеропорти вже попереджають про можливу нестачу пального протягом трьох тижнів, якщо постачання через Ормузьку протоку не відновиться.

До того ж, у разі тривалого блокування цього маршруту деякі нафтопродукти можуть повністю зникнути з ринку, застеріг Біроль.

Сообщение Небо над Європою можуть “закрити” до літа через війну в Ірані появились сначала на Український репортер.

Про це повідомили у пресслужбі «Укрзалізниці».

Харківська область
За даними компанії, оперативні зміни у русі потягів було запроваджено на Харківщині протягом цієї доби. Зокрема, в напрямку станції Слатине.

Так, сьогодні поїзд №6001 курсував в сполученні Дергачі — Харків (замість Слатине — Харків).

На ділянці Слатине — Харків тимчасово не курсуватимуть два рейси: №6004 Харків — Слатине та №6007 Слатине — Харків.

До станції Дергачі (замість Слатине) прямуватимуть такі поїзди:

№6006 Харків — Дергачі (замість Харків — Слатине);

№6005 Дергачі — Харків (замість Слатине — Харків).

Полтавська область
Ще зранку в компанії попереджали, що затримуються рейси на Полтавщині. Йдеться про потяги:

№6531 Полтава-Підвенна — Кременчук прямує із затримкою 1,5 години на діялянці Полтава — Мала Перещепинська;

№6722 Ромодан — Полтава-Південна зі станції Сагайдак відправився із затримкою 1 година 19 хвилин;

№6571 Берестин — Полтава-Південна із зупинки Магістральна прямує +1 година від графіку;

№6538 Кобеляки — Полтава-Підвенна відправився зі станції Лещинівка із затримкою 55 хвилин;

№6572 Полтава-Південна — Берестин з початкової рушив +1 година 17 хвилин.

Окрім того, наголосили в «УЗ», затримуються потяги із Житомирщини та Чернігівщини в напрямку Києва:

поїзд №6606 Малин — Київ прямує з початкової +32 хвилини.

регіональний поїзд №886/885 Славутич — Київ-Волинський з початкової рушив +1 година.

Також з безпекових міркувань затримки фіксуються у Дніпропетровщині. Втім, про які саме рейси у регіоні йдеться, в компанії не уточнили.

Як повідомлялося, цієї ночі окупанти вкотре атакували Україну безпілотниками і ракетами. Вибухи пролунали у різних областях. Зокрема, гучно було на Сумщині та Чернігівщині, у Запоріжжі, Херсоні та Полтаві.

Сообщение Після масованої атаки в Україні затримуються потяги і скасовують рейси появились сначала на Український репортер.

Як повідомляє комітет, основною метою перевірки є встановлення наявності або відсутності ознак порушень законодавства про захист економічної конкуренції з боку операторів АЗС.

У межах заходів контролю, 4 березня 2026 року АМКУ направив учасникам ринку вимоги про надання інформації, необхідної для з’ясування причин підвищення цін. У документах встановлені максимально стислі строки надання даних. Після їх отримання Комітет проведе оперативний аналіз і у разі виявлення порушень вживатиме відповідних заходів.

Разом із цим АМКУ зазначає, що ціни на світлі нафтопродукти не підлягають державному регулюванню, а український ринок повністю залежить від імпорту. Коливання світових цін прямо впливають на вартість пального для споживачів. Підвищення цін на пальне є загальноєвропейським явищем і спостерігається не лише в Україні.

Зауважимо, протягом 2–3 березня середня вартість бензину в Україні зросла приблизно на 2 грн/л, перевищивши позначку 65 грн/л. Скраплений газ здорожчав до 39,05 грн/л, а дизельне пальне – до 65,02 грн/л.

Згодом голова Комітету з питань фінансів, податкової та митної політики Верховної Ради Данило Гетманцев закликав представників паливного ринку не використовувати панічні настрої задля надприбутків.

Сообщение Антимонопольний комітет перевіряє різке зростання цін на пальне в Україні появились сначала на Український репортер.